对话比克电池:严控一致性 良品率达95%以上

来源:EV知道

当下,各车企迅速抢滩新能源市场,电池厂商也希望在这一领域上升期占据领先地位。5月16日,电池企业佼佼者比克电池的多位领导与包括EV知道在内的多家媒体,就比克电池在三元锂电领域的最新成果以及下一步发展方向等话题进行深入的沟通,这其中不乏对时下一些热点事件的技术解读,让我们一起来看一下。

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比克电池3.0Ah高能芯新品做了哪些安全性测试?

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电池设计开发在最开始阶段设定的目标不光是要通过新国标的安全测试,还要通过热失稳,一颗单体电池失效不会引起整个电池包的失效(Fail-Safe),这是电动汽车电池最关键的一项指标,每一款电池,不管是能量高还是能量低,都会遵循这个原则去设计。

 

比克18650-3.0Ah高能芯电池和特斯拉的21700有什么区别?为什么不做更大尺寸的电池?

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18650电池在有限的空间追求容量的提升,目前的做法是通过改变材料体系、优化设计、优化工艺来提高能量,同样地,固态电池也依然是依靠改变材料体系,在一个有限的空间里,能量到达安全的边界,毕竟电池最重要的底线是安全。在这一提升过程中,比克电池十分谨慎的从18到21,这在产品设计阶段是做了很多严格论证的。

在18到21的切换中,今年年底就将有21700的新品发布,在更大容量的选择上,兼容性也是很重要的一块。至于是不是要大批量的跟供应商联合开发,要看产品设计验证有没有达到最终的要求,这也是现在为什么没有推出比21更大尺寸的圆柱电池的原因。

 

3.0电芯对比2.75有什么变化?

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比克电池的度电成本是多少?

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新品电池在回收利用方面有没有新的布局?

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比克电池也在积极开辟新的合作方,跟他们投建一个新基地,做梯次利用的布局。

圆柱体系是非常标准的一个型号,18650-3.0Ah也是这个体系中的一个标品,圆柱本身,不管是成本还是梯次利用都是有优势的。同时比克电池也在探索,跟一个非常大的储能的一个公司,包括电网等项目,逐步进行合作,做分布式的储能产品。预计到2020年,第一批电动车的电池可能会退役,在此之前提前布局,到那个时候有软件、硬件资质做预备。

 

如何保障电池一致性?

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对于主机厂的销量的目标,比克电池能否供应的上?

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那么多的车厂有雄心勃勃的发展计划,这个行业看起来非常的热闹,但是比克电池也在非常谨慎的选择客户。比克扩产的目标比较合理,在这样的一个扩产计划下面,我们现在已经在主要的材料供应厂商领域有所布局,合作伙伴跟我们形成了非常深度,有竞争力的战略合作。

材料供应商自己也需要找到比克这样的电池制造商去形成一个深入的绑定,所以外面看起来可能有很多的不确定性,但在整个大的环境里面去看我们的扩张目标,还是非常合理的。

 

比克3.0高能芯的能量密度是250Wh/kg,这在国内和国际上是一个什么水平?

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300Wh/kg在18650这个体系基本上是难以实现动力产品的要求,因此,我们会在21700的产品上实现更高的能量密度,目前这个产品已经完成了实验室阶段的开发,基本的性能和能量密度是可以达到的,我们也会很努力的尽快实现量产。

811这个的产品本身具备自己的独特性,其产品本身的活性比较高,材料自身的耐氧化性差一点,为了实现811的量产,我们不单单从材料上进行创新,还有从开发的前端、主材工艺的选择,同样都是811的产品,我们有不同的制作工艺,这些工艺能降低他的表面活性,更有利于量产。

其中包括,第一,电解液方面的独特配方,去抑制表面活性程度,降低负反应发生,从而提升产品的性能;

第二个是制造过程,制造过程可能关系到整个的一个环境,以及工艺参数,关系到一些转序过程,这些方面都是我们811能实现量产,并且达到高合格率的一些关键的因素,细节不太方便去透露。2016年我们开始批量生产811,是国内唯一一家可以批量生产811产品的厂家,我们研究这个工艺可以追溯到2012年,通过各方面创新探索,最后实现了在2016年的量产。

沈丹

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游记、用车、实验。

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比克电池副总裁王潘在媒体交流会上坦言:“谁能把控制成本、安全可靠性做好,谁就占据了主动权。”一语中的,点明了电池厂商的要害——成本和可靠性,只有做到了这两点,才能达到电池厂、车企、用户三方的共赢。

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