似乎没有哪个车主对自己的smart不满意，尽管它不那么好开，但极其小巧的身材和可爱的外表可以将它的缺点完全掩盖掉，smart同时也是一款追求个性的小车，各种涂装版本层出不穷，甚至还有1.0T的巴博斯性能版。不过，今天来到编辑部的不属于任何外观或者内饰的特别版，而是直接将驱动源直接更换为电池的smart fortwo electric drive(以下简称smart电动版)，官方指导价为23.5万。

◆ 外观关键词 绿色涂装、高回头率

如今开着一辆smart在路上行驶根本不会引起什么“关注”，尤其是大城市，因为它是在太普遍了，但如果开今天这辆电动版smart，路人一定会投来更多的目光——鲜绿色的涂装在车流中很扎眼，让原本就憨厚小巧smart显得更加灵动可爱。

◆ 小巧依然灵活依然是smart的最大特点

外观上其实没什么好说的，除了涂装之外，就是后视镜和车尾上“electric drive”来显示它与汽油版本的不同。当然了，smart最大的优势依然是极其小巧的身材：想怎么停就怎么停！

◆ 绿色点缀内饰 配置其实不错

Smart电动版在内饰方面也经过绿色装点，给原本简单枯燥的内饰增添了些许的生机，最重要的变化还是中控台顶端两个电动车转速仪表，一个是电量指示，一个是油门开度百分比。踩的狠了，电量自然下降的更快，就像手机老玩游戏耗电量大一个道理。

smart电动版依然可以提供很使用的配置，如座椅加热、自动大灯、全景玻璃车顶、导航等，相对smart这种纯代步车型来说已经算高了，足以满足日常需求。另外更接近日常使用习惯的换挡杆也比汽油版车型上的更加好用。

总而言之，外观和内饰方面没有太多可说的，主要就是迎合电动车型做了一些细节上涂装和小改变，关于它开起来怎样、续航里程是多少，充电放不方便等这些更实质的内容都在下一页。

● 加速迅速而柔顺 刹车脚感依然偏硬

如果你开过普通版smart，肯定得先适应一段时间，硬邦邦的刹车和AMT变速箱的极度顿挫都非常令人不快。

电动版smart的驾驶感受则完全不同，它没有换挡，所谓的行驶挡位只有前进或者后退，加速时也就完全没有了挡位间的跳动，开起来顺滑无比，平顺度超过CVT变速箱。刹车的脚感相比汽油版车型基本没变化，如果踩着再轻松一点就好了。

电动车的加速能力可真不是盖的，电动版smart可以输出130N·m的最大扭矩，比1.0T的rambus版本还高10N·m，但罗列数据对读者来说没啥意义。这么说吧，在试驾过程中还有一台全新MINI Cooper S 2.0T跟随，绿灯时一起全油门起步，MINI几乎没有优势。不过，smart到80km/h后动力就开始衰退了，即使如此，正常的超车以及市区内代步也完全不需考虑它的动力水平。

● 有个小细节可能需要优化

这个小细节就是“伴我回家”功能，在光线较暗的地方按遥控器开锁或者锁车，大灯会自动点亮。为什么说是“可能”需要优化呢，因为这原本是一个便利性功能，但在国内的实用度极低，所谓优化也仅仅是增加关闭功能罢了，关键是对电动车而言，能省一点电是一点。

OK，车辆本身说完了，我们再来看看它的用车成本之类的话题。

● 开电动版 确实省钱

几天下来，仪表上显示的平均能耗为14.8kWh/100km，也就是100公里消耗14.8度电，按高峰期1元/度的电价计算的话，行驶100公里花费的费用还不到15元，是普通家用车1/5左右，确实省钱！在开车的过程中，仪表盘上还有个以百分比显示的能耗评级，如果省着开，节能指数会达到100%。当然，我们在试车过程中可能开的比较随意，如果日常轻踩油门平稳驾驶，肯定比现在更加省钱。

● 充满电能开多远？充电时间多久？

这是所有电动车车主最关注的问题，官方给的答案是145km。 经过实际驾驶体验，超过100公里是没有问题的。

smart目前在国内只有一种充电方案(220V，16A)，也就是使用家用电源就可以，充电时间大约6-7个小时。也就是说，在有条件情况下，充一晚上，第二天正好开车上班。

● 145km的续航里程够不够？

在较为理想的情况下，电动smart能够提供145km的续航里程，不过，外加上空调、音响、灯光等一些用电设备，再留点余量，基本可以按100km续航计算。100km应对大多数上下班情况足够了，如果临时有什么事情要开车去哪，这可必须得掂量掂量续航里程了，一定要考虑到能不能回得来。

● 开电动车的困扰

充电问题：

还是老生常谈，对多数人来说，充电问题无疑是最大困扰，即使目前很多城市都在大力兴建充电设备，但短时间内无法与加油站相比。目前在北京，有些电动车车主充电真得排队。

假设有一天，充电桩达到与加油站相同的数量，但充电花费的时间都是以小时计算的，而加油的时间成本仅仅几分钟。即使像特斯拉有超级充电桩，充电时间也得需要1个小时(充满80%)。

随着电动车的增多，国家也在积极增加充电设施建设，北京已经开始用路灯改装充电桩了，如果大规模改造的话，应该是个不错的解决办法。有些单位地库也开始安装充电设备，但往往满足不了多台电动车的充电需求。

心理上有一定担忧：

我问了几个试驾过电动车的朋友，开车时的状态基本跟我一样，会尽量以节电的方式去驾驶，有时候甚至不敢开空调等电器设备，除非每天行驶基本固定的路线或者对行驶里程特别有把握才能放得开驾驶。因为毕竟smart电动版只有100多公里的续航里程，几个大油门就可以让电量骤减。

得不到补贴：

目前买电动版smart，多数城市都没有补贴，虽然它零污染完全环保。在北京，当地的北汽E电动车可以享受几万的补助，而同样作为电动车特斯拉和smart，则需要与普通车型一样参加摇号，国内这种政策制定往往不是按照实事依据为基础，而是……你懂得。

● 总结 smart适合哪些消费者？

23.5万的售价着实很贵，它适合那些有充电条件并且不差钱的用户，仅仅是充电条件这一项，就限制了有经济条件的消费者，因此电动版smart注定是小众的，它适合每天里程固定、有经济实力的小资上班族，或者有钱人的大玩具。其实没有必要过多的分析性价比，因为电动车原理就像电瓶车一样简单，花23.5万买一辆到处使用受充电限制的小车，值不值大家心里都明白，不过，有些问题并不是来自于车辆本身。