三菱重工业宣布已开始开发油压混合动力车，并在“人与车科技展2014”上展出了油压泵/油压马达和蓄能器。该公司收购了在该领域进行开发的英国企业Artemis Intelligent Power，打算向日本的汽车厂商销售相关产品。

油压混合动力系统不需要昂贵的电池，因此作为电动混合动力系统之外的选择而备受期待。五十铃汽车就曾试制过采用油压混合动力系统的巴士。

三菱和Artemis的混合动力系统采用数码排量可变方式。这种方式一般来说，为控制油量而使用节流阀时效率会降低。但若为去掉节流而改变斜板的角度的机构会变得很复杂。这是油压混合动力系统的实用化取得不了所期待进展的原因之一。

油压泵/油压马达的活塞呈放射状排列，以中心的偏心轴来驱动。在各气缸上装有电磁阀，切换气缸起动或不启动状态。我们来考察作油压泵使用，以1秒为周期来控制由三重星型4缸组成的12个气缸的情况——这里的“1秒周期”是为了便于说明，实际上可自由改变。此时，为每转喷出12次，因此，当转速为3600rpm时，1秒钟可喷出720次。由此便能进行诸如720次中气缸全开状态、仅一次停止时为719/720喷出量，719次仅1次停止时为718/719喷出量等等的精细控制。作为油压马达使用时也可使用这种控制方法。

三菱和Artemis在风车上就使用了这种控制方法。风弱时风车的转速就会变慢，但此时仍希望加快发电机的转速。如果使用减速比固定的行星齿轮等减速器，输出的交流电的频率只能靠风力决定，要想并入电网就必须配备变频器，这样势必会提高成本。而通过油压来传递动力时，可使发电机的转速符合电网要求，比如可将其固定在1200rpm等。

两公司为了将该技术应用于混合动力车而在推进相关开发。Artemis已通过与宝马的共同开发而安装在了实车上行驶。从目前的成绩来看，6速手动变速车型在欧洲郊外模式下的燃效从8.6km/L提高到了18.2km/L，欧洲复合模式燃效从12.6km/L提高到了17.2km/L，美国复合模式燃效从11.9km/L提高到了17.9km/L。