伴随着冬天的来临，电子产品也面临着严寒的考验。走在路上，人们常常抱怨自己随身携带的手机或平板电脑因气温下降过快，受冻后出现了各种问题，纷纷遇寒“生病”。那么豪华电动汽车的标刊特斯拉Model S也会这样吗？答案是：当然不会！

这可以从两方面来解释：第一，Model S上用的电池不同于大家平常接触到的手机电池或电脑电池。特斯拉使用的电池工作温度范围非常广，可应对极寒天气。在北极圈穿过的国家挪威就有许多特斯拉车主，他们实际的使用经验证实特斯拉可以自如应对零下三四十度的环境。第二，特斯拉黑科技之一的电池管理系统非常强大，能够帮助车主更智能地管理电池运行温度。

除此之外，掌握以下小技巧，能够进一步帮助车主提高电池利用效率：

在停车时，养成随手为车辆接上电源的好习惯。这样并不会伤害电池，还有许多好处。车辆在充电时，车上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源，不会消耗电池的能量；同时，车辆会根据需要，启动电池加热，始终保持适当地电池温度，下一次驾驶开始时，车辆可迅速进入最优的功率输出区间，也不会额外耗费续航里程。超过95%的特斯拉车主在家中安装了充电桩，目前在国内各大城市的许多公共场所都有特斯拉的充电设备。

你可以为各个座椅分别加热，每个座椅都有3档温度。座椅加热+暖风空调（建议不要调到最高）的组合，让加热感受更加舒适的同时，能够进一步提升电能使用效率。

在冰雪天气出门时，把除霜功能开到最大，而不是等待暖风吹散挡风玻璃的霜冻。这样可以更快除霜，同时提高用电效率。

冬季在出门前，提前用特斯拉车主专用的手机App远程打开车内空调，可以大大提升冬季用车舒适度。如果在停车时接入电源，这部分的能耗来自于电网，即可降低电池消耗。

如果在离车时没有关闭座椅加热，在家里远程打开空调也可以打开座椅加热。

动能回收不仅能够增加续航里程，同时可以减少刹车片损耗。

同上图。在长途时开启，可以通过调节电机间的扭矩分配来提高续航里程。

无论对于燃油车还是电动汽车，良好的驾驶习惯都会影响能耗，同时也是安全的保障。

此外，在冬季驾驶中，Model S带来了更好的安全性能，这得益于双电机全轮驱动技术，Model S可实现数字化控制前轴和后轴，在毫秒间将动力分配给前后轴，这种实时精确控制使Model S的牵引力、稳定性、操控性和安全性产生革命性提升，特别是在冬季雪地道路和冰面等抓地力较弱的情况下表现更加出色。

在控制防滑性方面，传统内燃机车辆中的发动机、传动装置和车轴都需要较长流程和时间进行加速和减速。相对于内燃机，Model S配备的电机惯性非常低，它几乎可以即刻做出反应，每秒进行多次上下自旋，接收来自驾驶员、转向系统和车轮速度的指令，从而实现超凡的牵引力。