特斯拉主席伊隆· 马斯克近期与投资者进行了沟通，并向投资者许诺特斯拉将在1-2周内完成对Tesla 3款的模具加工，从而可以进入大批量生产。

马斯克此言一出，招到很多专业人士质疑。更有很多市场观察者认为特斯拉如按照马斯克计划进行生产反而风险会大增。

马斯克说根据他在生产特斯拉S款和X款电动汽车的经验，特斯拉公司可以跨过传统的汽车性能测试阶段直接进入新车发布阶段。马斯克认为特斯拉可以做到这点是因为特斯拉有“先进的分析技术工艺”。

马斯克认为是这些先进工艺使特斯拉3型的设计大幅优于特斯拉S款和X款。从这一切看来特斯拉在不遗余力推动特斯拉3型的生产。

特斯拉公司认为特斯拉3型汽车的生产从开始设计时就是要为生产而设计的，所以特斯拉公司自认为可以忽略传统汽车测试程序中的几个关键测试步骤。

特斯拉似乎太急于将特斯拉3型汽车推向大众，然后在7月或者8月份开始大规模生产。

根据马斯克的说法，那些比特斯拉历史悠久而且声誉也不错的公司是不是也要省略性能测试阶段，直接就把产品推向市场了呢？

你可以从丰田汽车公司看到，他们并没有这样做。新车在进入大规模生产之前需要经过一系列深度可靠性检测和使用寿命检测。

丰田汽车公司在可靠性和耐久性方面基本是业界的佼佼者了，他们生产的汽车也要经过这些测试才能进入大规模生产。

特斯拉在可靠性和适用性的名声并没有超过丰田公司，就跨越测试阶段直接进入生产-这靠谱吗？

在这里我们只能给出两个说法：惊人的无知和傲慢。

特斯拉总裁马斯克是软件背景出身，好像最近也学习了设计和生产的概念，但他可能把生产汽车看得太简单了。

对于任何在汽车制造行业有过工作经验的人都很清楚汽车进入大规模生产之前要进行各种测试，这个工作程序概念已经有很多年了，而且还在具体细节上越来越丰富。例如，可测试性设计，可靠性设计，耐久性设计，设计的适用性，等等。

特斯拉的工程师和管理者们如果连这些概念都不知道的话，真是让人大跌眼镜啊，而根据特斯拉几年以前生产的产品在适用性方面实在和可靠性等级方面的表现实在是不可恭维。

特斯拉的管理团队似乎还没有意识到在生产产品过程中如果出现一点设计或者加工的失误，都会影响整个生产情况，而且还会影响产品的生命周期。

在很多不同行业都有这样的认知：如果在产品概念阶段发现一个错误将会花费0.10美元的单位成本来修正；如果在产品设计阶段发现一个错误将会花费1美元的单位成本来修改设计；如果在产品测试阶段发现一个错误将会花费10美元的单位成本来改正；如果在产品生产阶段发现一个错误将会花费100美元的单位成本来改正；如果在产品已经交付用户阶段发现一个错误将会花费1000美元的单位成本来改正。

为避免灾难性的损失和提高产品的市场表现，生产商通常在一开始就要运用不同的方法来尽早发现可能的问题。

生产者会在设计阶段就要提出各种问题，越多越好，特别是对于复杂的产品，在设计阶段是不可能就把所有失误都避免的。

性能测试阶段是生产商要在设计方面挑出各种问题的重要阶段。这也是生产商进行各种测试，并提高测试频率的阶段，从而尽最大可能避免产品面市后出现的问题。

作为复杂产品的汽车不仅要经过成百上千小时的测试，还要经过成百上千英里的里程测试，设计者和生产者都想在进入大规模生产之前发现各种问题，而这个测试过程在新能源汽车业典型的测试周期为一年。

让我们研究一下特斯拉的计划。假设特斯拉能在从现在起的两周内进行新型汽车生产，而且在4月1日就能做相应的测试。

特斯拉还有4月，5月，6月三个整月的时间来测试，但是特斯拉能在这三个月发现问题吗？如果发现失误和其它问题，需要重新订购模具及其它配件。这就无法保证特斯拉的新车上市计划能顺利进行。

特斯拉还缺少产品广度测试基础，这也是特斯拉的短板方面。如果特斯拉在与类似新能源汽车进行同期测试，特斯拉就需要延长测试时长来看效果。如果不这样做的话，特斯拉就会在可靠性和持久性方面给人以不可靠的感觉。

市场观察者们怀疑特斯拉汽车能达到一个可以接受的质量水平，更不用说特斯拉汽车在2018年能达到一个世界级的水平了。

相信特斯拉能取得生产目标的人一定要考虑以下这几点：

特斯拉S型电动汽车在几年以前就已经上市，但是现在还有消费者投诉。这是发生在已经出厂几年的老产品了，特斯拉如果跨越性能检测阶段，他该如何增强消费者对特斯拉3型的信心呢。

特斯拉在去年十月份就许诺功能型AP2.0软件在11月份就能与客户见面。客户到现在也没见到AP2.0软件，市场观察者们怀疑这个软件可能在2017年第一季度或者第二季度交接给客户的可能性。

而且投资者也没有必要一定要相信特斯拉所说的“先进的分析技术工艺”可靠性而完全省略性能测试。

基于以上的分析，我们感觉特斯拉还没有完全预备好进行大规模生产的准备。

对于投资者来说，在某种意义上他们是在赌注马斯克所做的承诺，但是这种风险过大，并不能靠马斯克一个人的许诺就能将所有问题解决。

这并不仅仅是在特斯拉进行赌注，而是对整个汽车行业供应链的赌注。汽车业有很多供应商没有生存下来的故事。

消费者并不知情这些失败故事，但是消费者往往能从各大汽车厂商在报纸及媒体上的召回公告而略有感觉。

例如以前的高田气囊召回，高田座椅安全带召回，丰田公司的地板垫召回，1980年的福特汽车变速箱召回，福特及大众汽车的点火开关召回。这些公司都做了很广泛详细的测试，但是还是发生了问题。

我们可以假设特斯拉的“先进的分析技术工艺”非常出色，产品的可靠性等问题为零，特斯拉还面临着两种可能：

特斯拉的生产的3型汽车不符合市场的胃口，特斯拉还可能会因为这款新车引发更大的损失和客户服务等问题，这些都需要投入大量的资金才能解决。

而这些问题如果需要在模具方面进行升级来解决的话，这还会导致新车的进一步下线延期。

如果特斯拉的3型汽车有任何事故并导致死亡的发生，这还可能引发召回，法律诉讼等大问题。

我们可以假设一下，特斯拉在生产3型电动汽车的过程中发现了一个大问题，以至于需要停产来解决。如果必须要停产一个季度来解决的话，这就会产生20亿美元营运资本的问题。

现在特斯拉跨越性能测试阶段是个巨大的风险，而且如果这个风险爆发，特斯拉以后也没有任何成功的机会了。

特斯拉真正的机会是要回到资本市场再次融得巨资。但是特斯拉已经错过了在自己能融到最多资本的有利时机，现在的投资者包括风险基金投资者都对特斯拉所面临的风险感到恐惧，并不愿涉此浑水。

特斯拉越是急于成功，它就有更多的资本需求，而且挽回危机的可能也越来越小。在这些分析的基础上，很多市场分析人员认为特斯拉在未来12-24个月内有一半的可能性被迫宣布破产或者进行重组。