炼精化气，炼气化神，炼神还虚，最后三花聚顶，五气朝元。炼养过程需要循序渐进，同理可证，由传统能源向新清洁能源的进化也需要逐步推进，插电式混合动力的Golf GTE 向前迈出了一大步。

大众GTI、GTD和GTE，既是三兄弟，又是三重奏，这段乐章没有设定休止符。未来该如何演绎，我们心里大致有数，朝着电气化动力总成发展，是节能与新能源时代的最终方向。

大胆设想一下，有朝一日当GTI和GTD从我们视线中消失殆尽，只要还有GTE的存在，就能沿袭Golf GT家族的“高能钢炮”的体验。热情的红色或许终将敌不过魅惑的蓝色，也可以从另一角度理解，GTE是Golf GT家族的未来，是GTI和GTD的进化使者。

大众集团一直拥有领先业界的节能与新能源技术，GTE秉承大众汽车“蓝·创未来”理念，搭载插电式混合动力，电动机和1.4TSI汽油机通力合作，综合最大功率可达204马力，峰值扭矩达到350牛·米。单纯依靠任一动力来源，GTE都称不上动力强者，1.4TSI只有150马力，而电动机80千瓦（109马力）的水平更是独木难支。只有联合两者各施才华，才能展现符合Golf GT家族的高性能实力，通过6速DSG双离合变速器可在7.6秒完成百公里加速。

GTE配备了容量为8.7千瓦时的锂离子电池组，使用3.6千瓦充电桩可以在3小时内完成充电，2.5小时即可充满其中80%；如果使用1.8千瓦家用电源，可以在不到6小时内充满。由于GTE提供多种模式选项，车辆可在纯电动、混动和GTE模式下切换。单纯依靠纯电可行驶50公里左右，而GTE模式为最强运动模式，体验澎湃动力就非它莫属。

我倒认为，现阶段对于插电式混动车型的市场诉求，并不是一定要具备多么强劲的动力性能。能够在兼顾高效动力的同时做好自己，更注重对油耗和排放的控制，从而为良好口碑打下基础。GTE的综合碳排放量仅为38克/公里，1.6升/百公里的综合油耗着实令人佩服。

除此之外，GTE在科技配置上也做好了自身修炼。全车拥有完备的驾驶安全辅助系统，包括ESP车身稳定、XDS电子差速锁、自动泊车、疲劳警示等，并且还装备了Car-Net大众汽车车联网系统和App Connect手机映射功能，可以为驾驶者提供更加便捷的移动互联体验。