特斯拉汽车公司的Model 3发布会已经过去了数周，但这家公司并没有遗忘其最畅销产品——Model S。2012年发布的这款优雅奢华电动轿车，一直在不断进化着。特斯拉摒弃了业界流行的年度推新做法，而是在任何需要的时候就做出改进。而无线更新手段又使其能够对已经上路的车辆进行改善增强。Model S自上路以来历经数次改进，但并非所有的改动都让这款车型朝更好的方向迈进。

最新改动——前脸

最新的改动包括一个与Model X SUV相当的新车鼻和头灯。车主还可以选配一个空气过滤系统——按马斯克的风格，称之为“生化武器防御模式”（Model X上已经安装了）。对充电系统的升级，减少了插入充电墙的时间。特斯拉甚至提供了两套新内饰：原木（figured ash wood）和黑灰木（dark ash wood）。

时至今日，汽车都可以召唤了

2月，特斯拉采用无线更新手段激活了“召唤”功能，人不坐在车里都能让车辆自己泊好。

目前，这更多的是一种聚会上耍帅的花招（除非你的车库真的很窄），但却是特斯拉自治车辆研发长期计划中很关键的一部分。

自动驾驶

2014年10月，马斯克宣布特斯拉将在其汽车产品中添加自治硬件。一年后，它用软件升级开启了自治功能——自动驾驶。 当下，Model S和Model X能沿着车道行驶（只要硬件能看清车道线），并与前后车辆保持安全距离。很多人都觉得这套系统限制还是太多，不过，马斯克承诺将会越来越好用。

增加电机，疯狂提速

2012年上路的时候，Model S还只有一台电机，驱动后轮。2014年10月，特斯拉开始为客户提供第二台电机选项，功率较小，驱动前轮。 双发动机是70千瓦时 Model S的一个配置选项，需要5000美元，Model 90D和P90D也包含有。如果你是提速狂人，这点额外的开支绝对物有所值。

荒谬加速模式

双电机配置是“疯狂模式”，能让车辆在3.2秒内从静止状态加速到60英里/小时（97公里/小时），这都跟迈凯伦 F1赛车的加速水平相当了。但回过头看看，这还不是它的完全状态。因为，2015年7月，马斯克发布了“荒谬模式（Ludicrous Mode）”，仅2.8秒便可将车推至97公里/小时——感谢电子技术的升级换代。 花1万美元即可在P90D Model S上配备此模式，相信我，每一分钱都花得很值。

更大的电池

当特斯拉在2012年开始售卖Model S时，最负担得起的便是配备了40千瓦时电池组的版本，5万美元一台。这款入门级Model S被特斯拉在1年内就停产了——因为没人买。随后的最便宜版本，60千瓦时Model S，也在去年寿终正寝。新的车型是70千瓦时的，起步价7.5万美元。

而今年，85千瓦时Model S高配版也被90千瓦时的替代。好的一面是：稳步增加电池容量让电动车能跑得更远（90D充一次电能行驶473公里）。那么，不好的一面呢？更贵了！根本不是马斯克这几年前承诺的“可负担”的价格好么……

车比你更懂自身

尽管已经有了近300英里的活动范围，还有遍布全球的Superchargers充电网络，对纯电动车行驶里程的焦虑依然难以摆脱。未解决这一问题，去年，特斯拉用无线更新技术提供了“出行规划”和“里程保障”功能。 两者结合使用，能明显改善车辆估算续航里程的能力，想知道在到达终点前是否需要充电，问导航系统就行了。

也在不断了解你

与很多高端汽车类似，Model S能根据需要调节底盘高度。2014年9月，特斯拉采用了（你能猜到的）无线更新引入了基于位置的空气悬挂。如果你经常性在某一地点升高底盘，比如你的私人车道上，Model S将识别出这一习惯模式，此后只要到达这一区域便会自动调整悬挂。

该功能就像里程保障一样，展示了软件更新能力的有用性：没有任何昂贵的改装，不用费事去服务中心晃一圈，特斯拉就能让所有客户的驾驶体验更为愉快。

准备好花更多钱吧

随着时间流逝，Model S不断进化得更加完美，但同时，也越来越贵了。2012年，6万美元你便可以入手一台。现在，底价7.5万美元。摩根史坦利投资公司估计，平均售价将会是10万美元左右。

对豪华轿车而言，这个价格不算什么。但当低价3.5万美元的Model 3开始发售的时候，这就是问题了。已预订了车子的30多万人自然希望特斯拉把他们的车造得越来越好，但他们肯定不会想要马斯克往他们的钱袋子里越掏越深。