在新能源车企疯狂生长的时候，他们仍然在求得谅解备忘录。这种宽容，可能包含了质量问题、政策补贴的扶助，更包含了技术安全风险和企业的成长。

25日，世界最大规模的A级车展北京国际车展热闹开幕。虽然汽油车仍然是主力军，但随着新能源成为天朝第一热门词汇，自主品牌们在SUV之后，都开始大举进军新能源领域。

这其中，也包括了北汽。作为第一个率先成立新能源子公司的企业，北汽从2009年开始默默深耕新能源汽车研发，到2014年一鸣惊人，今年车展，北汽新能源祭出大招，7款整车参展，并且涵盖了大中小、高中低各个级别的产品体系。

这其中包括了国内首款纯电动SUV EX200、EX200无人驾驶概念车、国内首款续航里程突破400公里的高档B+级纯电动公商务轿车EH400和A级纯电动SUV EX300L以及北汽新能源自主研发的超级纯电动跑车ARCFOX-7。

EX200要做品牌代言还要销量之王

作为北汽新能源旗下首款纯电动SUV，在国内也是首款接受预定的纯电动SUV，EX200在上市之前的盲订就是一个大写的“热门”。

可是在此次北京车展对北汽新能源股份有限公司高层的专访中，也有媒体老湿提到，EX200似乎并不是要打价格战，而是要凸显品质。因为这个级别已经有别的车型上市，并不足以构成竞争。

从外观就可以看出A0级的EX200是基于北汽绅宝X25打造的车型。这是北汽新能源的发展1.0计划。

在中国大部分车企卖新能源汽车赔的挤满天台时，北汽是少有的实现盈利的公司。因为他们站在“传统汽车改装平台”的肩膀上起步，传统车的量已经帮忙摊薄了很多制造成本。

而EX200作为北汽新能源与德累斯顿工业大学在电动车轻量化合作平台上诞生的车型，同时加装了e-Motion Drive超级电驱动技术，北汽新能源希望这款纯电动SUV成为北汽新能源的新名片。

在这个基础上，抄底推出的两个版本20.69万元和21.69万元的价格显然具有诱惑力。以北京的政策为例，补贴之后只需10.69万元和11.69万元，隔着屏幕都能感受到对目前新能源市场的冲击波。

北汽新能源说，我们要做世界之最

虽然是个“迟到者”，但中国的新能源汽车市场成长的步速却令世界惊叹。2015年新能源汽车销量达到33万辆，同比增长340%。

除了比亚迪，异军突起的北汽新能源2015年也售出2.01万辆同比增幅达到369%。“今年一季度，北汽新能源销售了6006台纯电动车，在市场上稳居第一。” 北汽新能源品牌总监金新先生说道。

数据显示，三月份北汽EV系列就售出了2361台，占市场份额的13%。

但是，北汽新能源的竞争对手从来不是国内企业，而是跨国公司。这也是为何北汽新能源要退出EH400甚至纯电动超跑，甚至愿意与互联网企业，如乐视联手合作的原因。

他们想打破中高端市场被跨国公司垄断的局面，从这里利用新能源作为爬梯弯道超车，希望从A00级到超跑全面开花。

“用一句话来概括，我们要做全世界纯电动汽车领域里产品资源和产品矩阵最丰富的电动车公司。”北汽新能源股份有限公司总经理郑刚这样说到。这是在专访中起司猫听到最振聋发聩的一句豪言壮语。

要解决的问题，不只是“断奶”

北汽的信心，并非夜郎自大空穴来风。

在产品技术研发上，北汽一直在布局：从德累斯顿到北京亦庄，北汽新能源的创新研发中心与研究人员数量规模都在扩大；ARCFOX的锂电电池，体积能量和重量均比现有的电池系统要提升20%到30%。

此外，北汽在全产业链上也排兵布阵，电池回收、充电桩合资公司、电动车分时租赁，北汽试图搭建一个完整新能源出行生态圈。

按照北汽新能源将“十三五”规划，2020年要实现50万辆的销售目标，其中20万~30万辆来自其自有平台，同时有40%是在国际市场销售；年营业收入预期要达到600亿元。

北汽新能源股份有限公司总经理郑刚

然而，即便梦想很丰满，骨感的现实依然摆在面前。比如新能源车企的盈利水平还需要借助外力，比如新能源推广仍需政府补贴，无法“断奶”，比如我国电动车电池水平仍处在磷酸铁锂的低能量阶段，面对国外18650高能量三元锂电的来袭毫无招架之力，比如新能源车的普及只集中在一、二线城市，三四线城市销量差强人意的客观事实。

此外，虽然夸口对标跨过公司，北汽也绕不过国内自主品牌新能源车春笋猛长的事实。仅此次北京车展，就有江淮iEV6S、广汽传祺GS4 EV/PHEV和华泰xEV260等新生报到。

所以，即便再自信，郑刚在接受采访时也说，“创新，在某种程度上讲就是试错的过程，所以对于一个全新的技术和产业来讲，我认为我们应该有更加宽容的心态来看待可能出现的一些问题。”

这种宽容，可能包含了质量问题、政策补贴的扶助，更包含了技术安全风险和企业的成长。