据日本媒体报道，近日，日本主要汽车制造商及零部件供应商达成一项协议，拟联手研发自动驾驶汽车，以此来对抗在自动驾驶领域领跑的欧洲企业和美国谷歌。

这12家企业中，不仅包括了丰田、日产、本田等传统汽车制造商，还包括了日本电装、瑞萨电子、松下等汽车电子制造商。在联盟形成以后，参与的企业将共同承担起研发责任与经费。

众所周知，日系车企一向喜欢在车型、技术和平台等领域进行合作，这对于降低研发与制造成本，以及提高企业利润有着重要作用。以雷诺-日产联盟为例，2015年，双方在联盟协同效应下节省的开支，就达到40多亿欧元。

当然，除降低研发成本外，日系企业此举更多的或是想凭借“抱团”方式赶超欧美企业在自动驾驶领域的优势。

记者了解到，在自动驾驶领域，欧美企业一直领先于日系车企。

例如，福特汽车已获得美国加州的自动驾驶车辆测试许可，并计划今年在加州的公共道路上测试福特Fusion混合动力全自动驾驶车型；宝马的Project i 2.0项目则着重推进自动驾驶技术和汽车联网技术；通用一直在测试的“超级巡航”自动驾驶技术，已确定将率先配备在2017款凯迪拉克CT6车型上。

为了使自动驾驶汽车领域的布局不落后于欧美，这12家日系大型企业将在高精度三维地图等自动驾驶所需的8个领域展开共同研究，并以2020年在道路上行驶为目标，推进研究开发，确立标准技术。

波士顿咨询公司发布的报告显示，网络安全、高精度数字地图、V2X（车对车及车对基站的通信技术）等都是推动自动驾驶汽车商业化的重要因素之一。以高精度地图为例，其误差不能大于10厘米，如果偏差较大，自动驾驶汽车就会直接瘫痪。

据了解，众多数字地图企业当中，谷歌地图称得上一马当先，最早提出了街景地图的概念。基于此，谷歌无人驾驶汽车早已实现上路测试。

此外，去年奥迪、宝马和戴姆勒，三大车企携手从诺基亚手中购得HERE地图业务部门，布局数字地图领域的大动作无疑会对日系车企形成巨大压力。

为了赶上欧美企业的步伐，此次日系企业也将重点研发领域聚焦在数字地图上，并计划于2017年3月制定出未来数字地图发展蓝图。

对此，业内有分析认为，在自动驾驶加速到来的当下，单独作战的形式将面临高投入、长周期以及技术壁垒等难题。若采取像整车厂与供应商之间抱团合作的模式必将减小各项压力，且能更快地推动自动驾驶技术的商业化。同时，这也意味着，行业对于改进自动驾驶关键技术的竞争将白热化。