随着现代社会的发展，人民生活水平的提高，汽车数量的增加，人口膨胀、环境污染、温室效应、不可再生资源枯竭日益加重。在当前世界经济危机的大背景下，节约能源、减少污染已是社会发展的趋势。节油环保、性能优良、舒适安全、轻量化、航空材料、纳米技术材料等的应用，已是当前汽车的设计方向。但同时要用未来的、发展的、具有前瞻性的眼光向汽车技术的纵深方向发展，如电动汽车、天然气汽车、城市轨道、电气化高铁以及更新能源交通工具的制造。节能减排已是必然。

我们要为纯电动汽车的普及应用呼吁造势，构筑有力的理论框架。纯电动汽车时代的到来，将掀起又一次汽车革命的浪潮。就目前新能源汽车来说，纯电动汽车并不是概念，而是需要人们改变观念，并为之制定切实可行的应用方案。笔者认为，纯电动汽车的普及应由国家发改委统一指挥制定实施方案，以及协调各相关部门参与设计制造运行纯电动汽车、电池以及零部件的配套生产，做到统一性，互容性。各大汽车生产厂商则应积极主动地设计制造纯电动汽车。

单就纯电动汽车的制造技术及工艺程度来说，远远低于燃油汽车及其他新能源汽车的制造工艺和复杂程度。单就现在最常用的混合动力汽车来说，其优势在于既有电动力的功能，又有燃料汽车的灵活实用性，但是其复杂的双重结构和技术要求，以及昂贵的价格和额外的“那一坨”重量，在市场推广时其价性比大打折扣。纯电动汽车的应用关键问题就是电池的续航能力和后续服务，这个问题解决了，纯电动汽车就可以跑遍全国，遍布城乡街道。纯电动汽车设计其实只需自身预留一常用的“内存”电池，能行驶一定的里程即可，主要电力来自“外存”电池组。这是一种小推车式快速装卸电池组，就像F1进站换轮胎一样方便快捷，应统一规格，大小车通用，由充换电站提供，采用租赁、更换的办法来保障，全国通用。小车1-2组块，大车3-5组块，每组块由几块电池组成，可分可组。纯电动汽车设计应配置智能式充值IC卡，可全国互换、充电并自动记录，扣除用电数量和换电池次数等。笔者建议，纯电动汽车设计应考虑太阳能光伏技术的应用，小车至少应在前引擎盖、车顶、后箱盖等部位镶嵌融入一体化太阳能光伏板。大客车等其他车辆，可在车身、车顶等各有效部位，安装太阳能光伏板以充分利用太阳能进行充电，尤其是高原地区更适用，同时应考虑到刹车动能回收装置以及利用下坡能量转换装置进行充电。

此外，电力部门应设计与之配套的通用IC卡智能插座桩并峰谷分时，依靠车带IC卡打开并锁定电动汽车充电插头及插座自动充电，自动记录并扣除用电数值。充电座桩遍布城乡，就像公用电话、公共自行车一样，随处可见，个人可利用场地便利申请安装充电桩座。电池制造业应全国统一电池规格和独立的区别编码，提供完善的后续服务，以及电池配送和维护回收。设立电池协会或代理商，确立服务级别以及职责范围，提供服务电话等，适当收取电池代理门槛费，以减轻政府投资和吸引更多的民间资金参与运作。工商部门应给予办理充换电座站营业执照的便利，准许小门市店兼顾充换电站的业务，扩大服务范围，增加充换电站的覆盖率。税务部门应给予纯电动汽车以及相关产业的税收优惠和政策扶持，帮助纯电动汽车迅速发展。规划、城管等相关部门应设计简明、醒目、易认的充换电站标志。公安交通部门应给予纯电动汽车一定的优先权。

为普及纯电动汽车，政府部门应号召各机关、企事业单位视情况设立免费充电插座或换电站，为普及纯电动汽车大开绿灯。各高速公路服务区，也应配套设立纯电动汽车充换电站以及维修服务，并提示下一服务区距离和服务救助电话。对于普通用户来说，在自家预留充电插座，可错峰利用峰谷电价，降低电动汽车使用成本，减少开支。各固定线路车辆，固定行驶里程任务单一的车辆(尤其是公交车辆),在纯电动汽车单程行驶里程内，都应逐步改用纯电动汽车,以达到节能减排的目地。公交行业、各首尾车站应设立充换电站，利用行车间隙充电或晚间停车充电以备用。

同时，笔者也建议，每年可以举行纯电动汽车大奖赛、拉力赛、概念设计赛等。这样一方面可以刺激汽车制造厂商制造纯电动车的积极性，另一方面也可以吸引公众的眼球，提升购买力，从而发展壮大纯电动汽车市场。