在智能网联和自动驾驶的时代大背景下，一台AM-FM收音机显然无法击中用户的需求痛点。

上周在底特律郊区由美国汽车工程师学会（SAE）主办的一场活动上，英特尔交通解决方案部门总经理艾略特·加伯斯（Elliot Garbus）表示，

“当自动驾驶汽车出现时，消费者不再需要像之前一样时刻操纵汽车的行驶，那么闲下来的驾驶员就需要去做些其他事情打发时间。比如阅读报纸，亦或是看看电视，听听音乐。因此，未来与自动驾驶相关的内容服务供应产业将形成规模为50亿美元的市场。”

但加伯斯也表示，这是长期较理想的状态。从短期来看，相关车载内容及信息服务事实上能够缓解（降低乘客对自动驾驶的担心程度）乘客在向自动驾驶过渡中产生的焦虑与不安。根据美国汽车协会（AAA）最近的一项调查显示，75%的人表示他们不太敢乘坐一辆自动驾驶汽车。

比如在地图中显示汽车行驶中摄像头，雷达和传感器实时捕捉的内容，就可以缓解乘客在从人工驾驶向自动驾驶转移这一过程中的焦虑与不安。

加伯斯认为：

“我们需要做到让乘客信任自动驾驶，而让乘客看到自动驾驶时车辆所“看”到的（即摄像头，雷达及各个传感器所捕捉的信息），了解自动驾驶的运作机制，便可以使乘客对自动驾驶慢慢建立信任，并逐渐接受自动驾驶。”

现有的车载信息娱乐系统（即中控屏和其他屏幕）可以继续开发，以便将来提供更广泛的内容。加伯斯表示，内容服务这个数十亿美元的市场在未来会更加庞大，因为消费者会随着对自动驾驶慢慢适应的同时，也会对车内内容服务产生更多衍生需求。

加伯斯补充道，

“自动驾驶汽车将来需要提供类似‘车载电脑’的服务，比如查收邮件，看视频，或查看附近的餐厅。而未来5年内预计能够投入商用的5G通信技术会让用户获得更好的车内互联体验。这些服务可以使车内办公及娱乐更加便利，为消费者带来更多附加值。”

哈曼国际智能网联汽车事业部总裁菲利普·艾勒（Phillip Eyler）表示，除了智能网联，OTA软件空中升级未来对提升消费者乘坐自动驾驶汽车的体验，同样至关重要。他认为，“你需要一个一直能够保持同步更新的系统”。特斯拉旗下的全部车型均支持OTA功能，福特也表示在2016年底为其Sync系统搭载空中升级功能。

丰田技术中心（TTC）副总裁维恩·鲍威尔（Wayne Powell）表示，主机（现有的中控）的设计将很大程度上决定消费者对这类新技术的接受程度。“你必须提供给消费者一个好用的，十分容易上手的人机交互界面（HMI）。”他补充到。

加伯斯说：“没有单独一家公司可以保证百分之百成功。”尽管未来自动驾驶的真正推出还有很多不确定因素，但是加伯斯预测相关内容服务依然会是一个很有竞争力的市场。