“目前已知的一些新能源汽车充电场都是不向社会开放的，比如公交公司的充电场。这些充电场都是已经建好并且可以使用的，但都属于内部设施。对于有意愿购买电动汽车的消费者来说，充电桩数量不多，即使附近有建成的充电场也难以使用。”一位长期关注电动汽车的刘先生对《中国产经新闻》记者表示。

近来，传来了好消息。《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》在京发布。该计划中提到，这4年将提供17万辆电动小客车指标，到2017年建设1万个快速充电桩。

此次，这个计划中的关于逐渐扩容的充电桩建设，给众多有意购买电动汽车的消费者带来了希望。

不过，这个计划也需注意一些问题。那就是，充电桩要与停车场相匹配，光有充电桩而没有停车场也不行,这对于北京这个停车资源很紧张的城市就更为重要。

“在停车资源本来就有限的城市中，为电动汽车专门设置独立的充电停车场显然不太现实。目前可行的方法是，在现有的公共停车场、机场及火车站等交通枢纽停车场、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售店、具备条件的加油站等公共场所建设快速充电桩，使得停车、充电两不误。”中商情报网产业研究院行业研究员钟深华对《中国产经新闻》记者表示。

另外，钟深华说，如果汽车是在夜间进行充电，若将路灯改造成充电桩，电动汽车在夜间路面行车少的情况下停在路灯下充电，也是充分利用了土地资源和电力资源，减少了充电设备的建设成本。

充电设施的建设除了需要电源、资金、土地、当地物业等方面的支持以外，充电桩的技术也值得关注。

但是，钟深华表示，电动汽车的能源供给系统目前还无法与燃油汽车相比，比如续航里程少、充电时间长、电池寿命低等，在无法主导电池技术升级的情况下，政府开始向充电桩和充电站等配套设施完善化寻求突破。

在采取何种方式来布局充电桩，各方面也一直在探寻。据报道，北京市今年将开展路灯充电桩研制及试点应用。相关企业已经在路灯充电桩方面做过相关试验和研发。

在钟深华看来，在建充电桩的时候，充电桩的建设需提前向电力部门提出申请，并配合电力部门做好前期的建设规划，建立系统的充电网络；此外，为减少占地面积，供电设置采取壁挂的方式是个不错的选择。