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盘点:百人会论坛你不得不关注的这些问题

1月14日-15日,中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆召开主题为“提升核心技术、创新引领发展”的论坛,聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展,探寻技术突破、创新发展的路径和办法,探讨实现产业可持续发展的政策。下面,小编就为各位展示一下首日嘉宾的京瓷啊演讲。

部委组织联合发声,未来新能源汽车这么发展。

1. 全国政协副主席、科技部部长万钢:电动汽车的提质增效要从基础、关键、整体的技术统一来规划和部署 

电动汽车的提质增效要从基础、关键、整体的技术统一来规划和部署。电动汽车续驶里程的长短要有科学合理的规划。提高续驶里程,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化。

汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新,需要轻量化材料的技术、轻量化的设计,轻量化的工艺,也需要轻量化的流程。特别是现在的汽车产业,包括内饰座椅使用的材料,也尽可能地采用可回收、可再使用的材料,这方面的技术也在不断的提高。轻量化应该是新能源汽车在车辆制造技术流程方面全方位的提升。

自动驾驶最关键的还是四个要素。第一,要降低交通事故和伤亡人数。第二,要建立低碳、零排放、环境友好的运行环境。第三,便捷,要降低驾驶强度,提高交通的效率。第四,要推动共享,提高车辆的利用率。

要精心规划、协同创新,研发自动驾驶新技术。一,安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。二,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉、多领域技术的融合和产学研多方面的合作,要着力推进协同创新。三,企业要成为创新的主体,以企业为主体,不断有新技术发展,不断使用新技术,推动可持续发展。四,电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体,新能源汽车重点研发专项要广聚众智、精心规划,为汽车产业的智能化发展打好坚实基础。

2. 工业和信息化部部长苗圩:我国新能源汽车产业仍处于初级阶段

当前,我国新能源汽车产业仍处于初级阶段,在新能源客车、货车和动力电池领域存在着产能过剩、技术水平不高、企业违规骗补等问题。针对以上问题,国家出台了一系列政策,修订了新能源汽车生产企业及产品准入管理规定,提高了技术准入门槛,严防低水平重复建设,并开展新能源汽车推广专项督察,严厉打击骗补行为,完善了国家补贴政策,降低了部分车型的补贴标准,产业秩序得到进一步规范。通过以上措施,我国新能源汽车政策体系不断完善,产业发展秩序得到了进一步规范。2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年,实现了平稳、快速发展。

2016年国际社会将新能源汽车的发展提升到一个新高度,下一步的重点工作将是:完善政策体系,建立补贴政策动态调整机制,加快建立新能源汽车积分管理制度,为2020年补贴政策退出做好后补贴政策衔接。

此外,还要建立国家、地方、企业三级新能源汽车安全运行监测系统,清理各种形式的地方保护主义;加大动力电池、智能网联汽车等制造业的研发力度;鼓励企业国际化发展,加快“走出去”的步伐。总体上,通过控总量、优环境、提品质、创品牌、促转型、增效益,推动汽车产业发展,从规模速度型向质量效益型转变,实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

3. 国家发展和改革委员会原副主任解振华:发展电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节,要大力发展

2015年的《巴黎协定》彰显了绿色低碳发展是大势所趋,明确了绿色低碳气候适应型和可持续发展的路径。然而,应对气候的任务紧迫而艰巨,中国是最大的发展中国家,也是世界第二大经济体,我们的温室气体排放占全球25%以上,今后落实《巴黎协定》的任务将逐步深入到行业减排领域,工业、交通、建筑等行业将成为重点,特别是交通领域的减排首当其冲。

发展电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节,要大力发展。我认为,“十三五”期间电动汽车累计产销量超过500万辆应该成为发展的下限,而不是上限。因为我们对外承诺2020年,碳强度要下降40%—45%。按照“十三五”目标,大体上已经超过了45%,所以我们希望低碳、零碳的电动汽车应发展得更快一点。

4. 国家能源局副局长郑栅洁:充电基础设施行业下一步有六大重要任务

充电基础设施行业下一步的主要重点任务有以下六点:一是坚持不懈地加快充电基础设施建设,把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向,继续优化公共充电桩布局,2017力争新增的充电桩达到80万个;二是加快推进互联互通,利用移动支付等先进手段推进支付互联互通,提升用户体验;三是要高度重视安全隐患,提升行业安全水平;四是要提前谋划,加强技术研发,例如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动技术,安全快捷智能的充电支付技术等;五是探索成熟合理的商业模式,严格执行优惠电价,研究推广峰谷电价范围;六是要加强宣传,营造良好的氛围。

5. 财政部经济建设司副司长宋秋玲:制定新的财政补贴政策时要考虑三个方面

去年底,调整完善后的新能源汽车补贴政策,已经发布实施。基本思路是在“十三五”期间补贴政策总体稳定的前提下,通过调整完善补贴方式,改进资金拨付方式,提高生产企业及产品的准入门槛,建立健全监管体系等系列措施,形成进一步扶优扶强的财政补贴机制,净化产业发展环境,促进产业健康快速发展。制定新的财政补贴政策时重点考虑几个方面:

一是保持补贴政策总体稳定,坚定市场预期和产业发展信心;二是发挥财政杠杆作用,从供给侧推动产业又好、又快发展;三是坚持问题导向,重拳出击解决产业发展顽疾。

对发展新能源汽车的建议:一要加快技术研发创新步伐;二要加强使用环境的建设;新能源汽车的使用环境仍不完善,制约着新能源汽车产业发展,需要尽快改进;三要强化行业监督管理;四要加快建立市场化的扶持机制。

6. 中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高:对新能源汽车技术路线图的展望:新能源汽车要电动化、轻量化、智能化

对新能源汽车技术路线图的展望:新能源汽车要电动化、轻量化、智能化,必须跟另外三化结合,那就是电动化要跟能源低碳化,智能化要跟交通网联化,轻量化要跟制造生态化结合。

能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化,这是我国新能源汽车的整体路线图,纯电动汽车率先发展,然后插电混合动力的燃料电池全面发展,智能化、网联化、轻量化,最后是低碳化,我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测,我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。

企业高层分享一线经验,共商新能源汽车未来战略

1. 北京汽车集团董事长徐和谊:北汽新能源将聚焦技术、产品、资源、市场四大领域

北汽集团在新能源汽车领域起步较早,目前已经基本建立起了一定的先发优势,把先发优势转化为领先优势,是我们坚持不懈的目标。借今天会议的机会,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略,也就是刚才谈到的四个聚焦:

第一,聚焦技术。聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖,消除盲点。

第二,聚焦产品。打造新能源汽车的产品力,我们将从以下几个方面努力:一是集中北汽集团优势资源,打造若干款明星产品;二是做好差异化的文章,精确地切入特定的细分市场;三是做好迭代创新,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化、网联化、轻量化技术应用到产品中,并根据新能源的技术特点,开发设计全新的车型平台。

第三,聚焦资源。新能源产业作为朝阳产业,资源的布局与传统车完全不同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态,瞄准核心资源和稀缺资源,提前布局,将其纳入到我们的生态圈之中。北汽集团将围绕着创新链、产业链、市场链、服务链和资本链这五大模块,通过新兴技术的孵化、成长型企业培育、产业并购整合等手段,实现关键核心技术的突破与领先。 

第四,聚焦市场。目前我们在新能源汽车市场的拓展、品牌传播、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面,可以说暂时走在了行业的前列。下一阶段,我们在继续发挥自身优势的同时,还要加强对市场的精耕细作,对不同市场进行分别覆盖,不断扩大自己的势力范围。

2. 比亚迪股份有限公司董事长王传福:汽车的电动化是大势所趋,体制优势是推动发展的根本,然后就是坚定信心

汽车的电动化是大势所趋,体制优势是推动发展的根本,然后就是坚定信心。特别这几年新能源汽车发展很快,产品的成熟度、政策的全面性、系统性,老百姓的认可,这些是电动车、电动化大势所趋。

2015年新能源汽车市场份额占1%是一个拐点,按照国家的“十三五”规划到2020年这一数字达到10%还是有一些挑战。国家财政一旦全面退出后,必须有相应的措施来进行补充。

对国家财政支持政策的两点建议:第一,购置税的减免,一定要延到2025,甚至于到2030,这是一个10%的政策支持,这点非常非常重要。第二,消费税,特别是对插电式混合动力车,消费税有2%、5%-9%,如果在国家财政资金退出以后,如果这个要有一个减免的话,这里加起来差不多接近15%-20%,这样把30%缩小2/3,国家政策就扶上马、送一程,才能够让新能源车更健康。 

3. 浙江吉利控股集团董事长李书福:2020年吉利新能源车65%是插电和混动、35%是纯电动

电动汽车补贴很快就没有了,接下来怎么办,所以我想到一个问题就是后补贴时代中国电动汽车怎么发展。没有补贴了以后购置税还得要减免,其他相关政策配套还得要上来,不要把好不容易建立起来的电动汽车发展的氛围破坏掉。

为什么要搞电动汽车?第一,就是购车成本和使用成本;第二,用户的体验以及使用的环境;第三,国家的政策,还有社会主流指引。

现在电动汽车存在的问题:第一,基础设施、充电时间;第二,电动汽车用户体验其实不是很好;第三,冬天需要开热气,影响行驶里程;第四,电动汽车的发展和新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性。

发展电动汽车的原因有两个:一个就是环境的压力,第二个就是能源的可持续性。为了实现90%的汽车都是新能源,吉利的基本思路是,发展甲醛燃料;车型变小;混动与纯电动共同发展;研究分布式动力系统;氢燃料电池。最终达到2020年吉利新能源车65%是插电和混动、35%是纯电动的目标。

4. 蔚来汽车董事长李斌:代工符合市场规律,应该合理利用传统汽车企业产能

作为新创公司的代表,蔚来对新能源汽车有如下三个关键思考:

一、代工符合市场规律,应该合理利用传统汽车企业产能。政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新,避免出现低效的重复建设;

二、基于用户思考,电动车现存的问题不完全要靠技术进步解决,更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新来解决,用市场战略发展新能源汽车;

三、品牌升级。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期,因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级,中国的电动汽车产业,就不会是外资品牌的天下,一定是中国品牌的天下。

5. 广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理冯兴亚:中国新能源市场正处于试探期到深水区的重要转折点,未来我国新能源汽车市场将保持不断增长态势,前景广阔

当前智能网联电动汽车推广应用瓶颈主要集中在两个方面:一是产品端;二是应用端。汽车企业作为研发制造商和服务提供商应分别给出用户满意的解决方案。广汽集团以“市场导向,创新引领”为指导,围绕“电动化、国际化、网联化”,积极推进新能源汽车事业发展。

中国新能源市场正处于试探期到深水区的重要转折点,未来我国新能源汽车市场将保持不断增长态势,前景广阔。政策层面,尽管照目前的发展趋势判断,政府将逐渐退出补贴,但是政府对新能源汽车产业的支持力度不会降低;技术层面,高续航里程产品成本和基础设施依然是亟需突破的瓶颈。

6. 滴滴出行董事长兼CEO程维:未来5年到10年,滴滴的使命是希望成为新能源汽车的运营商

未来5年到10年,滴滴的使命是希望成为新能源汽车的运营商。下一个阶段新能源车的普及和重要的方向,可能跟公交一样,未必完全是在个人市场。因为被互联网整合起来的、海量的网约车和出租车,他们更加在乎能源成本,能源成本在滴滴平台上面占到司机总成本的20%—25%,远远比单个个人用户更在乎。

我相信未来5年、10年,共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车是一个汽车企业面临的机遇。共享汽车不再为驾驶员而设计,而为乘客设计;共享汽车不再是一个消费品,它把汽车还原为一个交通工具,我们相信的共享汽车可能并不需要这么多的渠道成本和品牌成本,可以直接到终端去使用。

根据最新数据显示,目前滴滴平台上面有2千万辆车连接了上来,其中有20万辆是新能源汽车,本来我们觉得很小,但看起来好像占了将近20%,我们特别希望在未来5年时间能够超过100万辆新能源汽车在滴滴上面。

7. 大众集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼:希望避免财政补贴形式的地方保护主义

大众中国希望成为中国汽车领域方面强有力的可靠的合作伙伴。在此,希望借此机会向中国的政府提出大众的一些想法:

首先,公共的政策和法规这些要做好,希望能够在起草政策的时候邀请关键的利益相关方并希望尽早的参与,确保可以倾听汽车行业的声音。

其次,希望所有人都可以用同样的方式了解到政策信息,并且以平等的方式获得政府的支持,在制定技术标准的时候也建议采用国际合作的形式,促进全球研发的工作,并且降低这些重复性成本。

最后,希望能够避免以地方技术标准或者地方性的财政补贴形式出现的地方保护主义,否则就没有办法很快的发展新技术。

8. 宝马集团涉外与政府事务副总裁贝克尔:插电混动车型是中国电动汽车发展过渡的好方式

宝马跟中国电动汽车界有着广泛的合作,现在我们也努力在中国加强基础设施建设,并且尽可能地寻求中国的合作伙伴。因为要解除客户的障碍,要理解客户选择电动汽车的原因,我们就更多地需要不断地从交通、互联、沟通等方面,尽可能满足客户的需求。

未来汽车是电动、网联、智能、共享的车辆,因此要加强这两个关键的产业建设,一个是去碳化和电气化,另外一个是数字化和网联化,它们都能够让电动汽车发展得更有效率、更智能。另外一方面,我们也必须在不同的利益相关方和运营方的工具之间保持密切的合作,保持与整车厂之间的合作。

我们相信插电混动车型是中国电动汽车发展过渡的好方式。就城市工况来说,插电式是很好的解决方式。如果说我们有着更好的技术,并且可以有纯电式和插电式相适应的政策体系,可以满足消费者的购买和使用需求。并且真正地把这些电动汽车卖出去、用起来,我们才能够加速对于过去传统燃油车的更替,也能够推动更多燃油车的更替,也能够推动电动汽车的变更。

9. 丰田汽车公司亚太区首席技术官奥平总一郎:希望能源公司和国家政府机关支持FCEV的普及

今年,在中国丰田已经着手准备FCEV整个路线的测试,现在已经面向了FCEV初期的市场,首先对于整个汽车行业来说,能提供附加的价值,这是非常重要的,还要加强加氢基础设施建设的部署,希望让大部分客户能够在5—10分钟内到达这些基础设施。另外也希望能源公司和国家政府机关共同努力,来去支持FCEV的普及。

总结:中国电动汽车百人会理事长陈清泰

以2020年为结点,中国电动车将面临新的发展态势,我归纳了几个观点:

第一,进入2016年,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期,在消费者购买意愿增强的同时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择。此时,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现;

第二,迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日,距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到,产销规模大,并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距,重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足,这些带有文化色彩的软实力,需要持之以恒的积累,“非一日之寒”;

第三,向后补贴转型期的政府政策,在既定政策支持的周期内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配,是政策能否顺利转型的关键。政府的购车补贴是一把双刃剑,当市场竞争格局出现之后,政府就要特别注意,不要因政策调整不及时而削弱竞争;

第四,立足后补贴时期,打铁还得自身硬。

我国电动车是在较高起点上起步的,总体经济技术实力已经今非昔比,如果把握得当,以电动车为契机,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观,企业应充分利用政策支持的周期,下大工夫做好五件事:

第一,人无远虑,必有近忧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略,并加紧部署与实施;

第二,持续壮大研发能力,掌握核心技术,攻下“不经济、不放心、不方便”一块短板,奠定电动车与燃油车抗衡的基础;

第三,以产品的品质、品味打造优秀自主品牌,赢得市场的信赖;

第四,在这个期间,一定要想办法在自主品牌上下工夫;

第五,要系统规划,及早部署“电动车+互联网”。今天的电动车之热,并非由于传统能源的枯竭,而是因为它有很强大的正外部性。电动车的低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益只有与新能源、智能交通、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥。

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