今年1月起，新能源汽车发展进入调整期，由于补贴政策收紧以及目录用2月下旬才公布，所以造成1月份的数据非常难看，仅卖出了5400台。随着各项政策逐渐明朗，2月销量开始回暧，销量达到1.65万台。乘联会秘书长崔东树分析，销量的增长是由于北京补贴政策落实，迅速拉动了新能源汽车产销的增长。

进入3月，各厂家开始“撸起袖子加油干”，而市场积压的订单也迅速释放。上个周末（3月4日5日），是2017年第一次新能源指标释放后的第一个周末，比亚迪北京地区各4S店举办了“呼朋唤友·E起有礼享”体验活动。两天时间，比亚迪新能源汽车在北京卖了1108台。

提到新能源汽车（这里主要指电动车），很多人都持观望态度，尤其是由于基础设施不完善，对于绝大多数人买来确实没法用。试想，很多人平时都是四处打游击找车位，搞不好都“无家可归”，电动车的充电问题根本无法解决。所以，能正常使用电动车的，首先要有车库，或者带充电桩的车位，这都是需要一定经济实力的。

而在京沪深穗几个一线城市，牌照属于稀缺资源，当你花十来万买来一个牌照，或者像中彩票一样抽个牌照，买车的时候自然不会考虑太低端的车型，即使搞不了ABB，至少也得是15万元以上的国际大品牌。但是，国家为推广新能源汽车，在牌照上开了绿灯，只要购买新能源汽车，免费送个牌照，这对于购车者来说诱惑巨大。

坦率地说，在目前并没有给生活带来实质性便利或利益的时候，“送牌照”和“给补贴”仍是新能源汽车能生存下去的重要支撑。所以，新能源汽车目前还是小众，虽然增长也很快，前景也看好，但在蓄航里程、兖电速度、整车价格和养护成本等核心问题没完全解决前，短期内销量不会有质的变化。

目前，新能源汽车持有成本和充电速度尚不能和燃油汽车相比，但蓄航里程已经有了很大的突破，比如比亚迪的纯电动车E6蓄航里程可以达到300公里，吉利刚上市的帝豪EV300也可以达到300公里，如果不跑长途只是在城市内使用，已经足够用了。

除了一些有使用条件又愿意尝鲜且支持环保的私家车主外，首先在营运车辆领域实现了突破，比如比亚迪的E6在国内多个城市的出租车领域使用，太原已达到7000多台，另外还打入新加坡等国际市场，而吉利投资的曹操专车在杭州运营的是清一色帝豪EV。接下来，新能源汽车的发展还要看各地的政策，打破地方保护主义，对有技术实力的企业开绿灯。而随着补贴政策的调整，由“普惠制”向“优选制”转变，新能源汽车市场也将进入淘汰赛，一些没有技术实力骗补的将被淘汰。

比亚迪在北京的热销，固然有“送牌照”的刚性因素，但同时也说明消费者对产品的肯定，比如比亚迪不久上市的秦100和唐100，纯电续航里程都达到100公里，在内饰做工以及科技配置的应用都非常出色。不仅如此，电动未来战略还连接了买车、用车、养车、保险，以及后市场等等的每个环节，形成了一个新的生态圈。目前比亚迪已率先携手首批13家跨界领军企业代表，通过优势资源的整合、互换和重新组装，切实帮助新能源用户体验完美的绿色出行方式。

对此,崔东树预计,3月新能源汽车市场会有复苏趋势。而新能源汽车能否走得远、走得稳,关键要看企业的研发创新能力和市场接受度,不能只单纯依靠补贴。预计到2020年国家补贴和各种优惠都会退出，而同时国家的充电基础设施也将逐渐完善，新能源汽车成本也会下降，这时远低于油价的电价优势才会释放，而能够守得云开见雾来的企业都是真正的高手。