其中，新能源客车及底盘共有1202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。

1、电池类型详解

       根据高工电动车网统计，在这1743款新能源车中，有998款车型搭载了磷酸铁锂电池，占比最高，达到57.3%；其次是三元材料电池，数量有300款，占比达到了17.2%。而锰酸锂电池和钛酸锂电池数量分别是233款和42款，而燃料电池则有4款。另外还有3款车型搭载了铅酸电池，以及有166款车型未标注电池类型。

       具体来看，在新能源客车领域，大部分新能源客车均搭载磷酸铁锂电池，数量达到864款；其次是锰酸锂电池，数量为221款；而搭载钛酸锂电池的新能源客车大部分为快充类客车，有42款。另外，尽管三元电池在客车上的运用已经“解禁”，但是运用并不多。

新能源客车配套电池类型占比图

       而新能源乘用车方面，有超过一半的车型采用三元材料电池，数量有55款；其次是磷酸铁锂电池。

新能源乘用车配套电池类型占比图

       新能源专用车依旧是搭载三元电池的车型占比居多，有239款，占比高达54.4%；其次是磷酸铁锂电池，数量有126款，占比有28.7%；然后还有几款车型采用了铅酸电池，为东风汽车的2款纯电动物流车和北京汽车的1款纯电动物流车。

新能源专用车配套电池类型占比图

2、电池配套趋势详解

       总体来看，高工电动车网从1743款新能源车的配套电池分析了解到，现阶段新能源车的动力电池配套存在以下几大趋势：一是，两极分化明显，排名前五名电池企业配套车型数量超过总数量的50%，并且排名极为稳定，而另外还有20多家配套电池供应商搭载车型数量仅有一款。

       根据高工电动车网统计，每批公告中均有高达40家以上的电池企业参与配套，但绝大多数车型配套主要集中在宁德时代、北京国能、沃特玛、中信国安盟固利、国轩高科、亿纬锂能、微宏动力等企业。其中，宁德时代在293批到297批公告配套车型数量均位列第一。

       二是，大部分车企都拥有多家电池供应商，供应链市场还处于较为混乱的格局构建期。以中通为例，中通客车电池供应商有宁德时代、沃特玛、国轩高科、微宏动力等；而南京金龙的电池供应商也有宁德时代、沃特玛、国轩高科、亿纬锂能等。

       三是，大型电池企业的客户覆盖十分广泛，对小电池企业形成了挤压之势力。根据数据显示，宁德时代的客户不仅有宇通、中通、厦门金龙、厦门金旅等纯电动客车销量排名靠前的企业，还包括了诸多的新能源客车、新能源专用车、新能源乘用车企业。

       四是，三元材料电池在新能源乘用车、新能源专用车的运用占比最高，其次是磷酸铁锂和锰酸锂电池；而磷酸铁锂电池在新能源客车的运用占比较高，其次是锰酸锂电池和钛酸锂电池。

       不过，高工产研电动车研究所(GGII)认为，2017年新能源乘用车和专用车市场需求将明显增速，三元材料电池的占比有望得到提升，同时高能量密度产品的比例也将逐步提升。

       除此之外，需要特别注意的是，在这85家电池供应商中，AESC、南京乐金化学、GM等多家外资电池企业提供了配套。而还有另外几家电池供应商显示为上汽通用汽车、重庆长安汽车等车企名称。

3、宁德时代/沃特玛/国能配套电池数量排名前三

       而从配套车型数量来看，进入293-297批公告的电池企业有85家，配套车型数量排名前五的电池企业分别是宁德时代(375款)、沃特玛(170款)、北京国能(129款)、中信国安盟固利(104款)和国轩高科(103款)。

       其中，宁德时代在客车和乘用车领域配套车型数量均位列第一。而在专用车方面，沃特玛配套车型数量居多，其次是北京国能和宁德时代。

       高工产研电动车研究所(GGII)认为，293-297批公告新能源车的数量巨大，未来目录公告产品数量将减少，部分产品将面临终止资格或严格的再筛选情况，一定程度上将影响动力电池的配套情况。