2014年被认为是中国电动车市场增长元年，但电池、充电和续航仍旧是横亘在电动车与消费者之间的三道坎儿。谁能破解，谁就能抢夺中国电动车市场先机。经过四年谋划和近两年的磨合，东风日产启辰晨风说“我准备好了！”

启辰晨风闯关电动车之电池关

经历了十年的“只见新闻炒，不见车儿跑”的预热期，2014年，中国电动车市场终于开始爆发。野村电动车行业报告显示，仅2014年前4个月，中国市场电动车销量已达到9846台，超越了2013年全年8570台的销量。同时，野村预计2014年全年中国市场电动车的销量能够达到26350台，而此前电动车（包括纯电动车和混合插电式电动车），年销量从未过万。

这一方面得力于政府在政策上对于新能源汽车的大力扶持，另一方面也与特斯拉的“明星效应”分不开。不过特斯拉的几起电池起火事件，也让人们对于电动汽车电池的安全性顾虑重重。

安全、寿命和性能是电动车电池的三个最核心问题。

有着68年研发积淀的日产电动汽车，对于锂电池的研究也已经有22年，在对比了多种材质之后，最终选择了锰酸锂作为电池主要材质。除了考虑到安全、寿命和能量密度三方面之外，另外一个重要因素就是价格——相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰富、价格相对较低——这才能真正实现了电池生产的低成本和可持续性。

在全球累计销售超过13万辆，占据全球电动车市场半数份额的日产聆风电动车，采用的就是锰酸锂电池。在9月10日刚刚上市的启辰晨风电动车与聆风采用同一EV平台，在配置、性能等诸多方面，晨风延续了聆风既有的特点，在安全性等方面甚至更胜一筹。

晨风的BMS电池管理模块能够准确监控到每个电池的运行状态，在行驶时发生碰撞等问题时能够第一时间迅速切断电源，解决安全隐患；采取自然风冷方式，有效解决电池在行驶中的高温问题，无需使用专用电池冷却系统，有效节约电量用于提高车辆行驶里程；电池包使用超高强度钢板壳体，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击，保障车内人身安全。经过国内外十余万客户在高寒、高温、高湿、沿海等多地域的测试，都可以无障碍驾驶。

启辰晨风闯关电动车之充电关

电动车和充电设施之间就好比“先有鸡还是先有蛋”的关系：电动车市场保有量少，充电设施的建设遇冷；充电设施匮乏且分布不均，使得许多向往电动车的消费者望而却步。

今年年初，北京市宣布大规模建设新能源汽车充电桩，2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。如果这些充电设施如期建成并投入使用，那其数量基本与加油站数量相当。也就是说，电动车充电和汽油车加油一样方便快捷。

其实，相比较汽油车加油必须要到加油站，电动车有更多的充电方式，公用快速充电桩只是其中之一。对于有固定停车位的车主来说，可以在车位上安装自用充电设施，电动车厂商也在充电设施上给与了消费者不同程度的补贴。以刚上市的启辰晨风为例，为了鼓励消费者先行先试，也为了推进社会充电设施的建设，以帮助纯电动车的普及，启辰为在2014年内购买启辰晨风的每一位客户，提供最高价值1万元的充电设施服务，同时推出量身定制的专属手机App，车主可以实时查询附近充电桩信息并选择最佳充电方案。

目前，启辰晨风有慢充和快充两种方式进行充电。在家用充电桩上可使用慢充模式，在220V电压、32A电流的情况下，充电时间为4小时。在公共充电站则可使用快充模式，假如快充持续30分钟可达到电池量的80%，续行里程能达到150公里以上。

启辰晨风闯关电动车之续航关

在充电设施全面普及之前，电动车厂商必须考虑到消费者用车生活的各种需求，用产品和实际行动打消他们的“里程焦虑”。

对于作为日常代步工具的电动汽车而言，目前市场上的主流产品，特别是最近两年合资自主品牌相继推出的电动车的续航里程都在150～200公里水平，难道这还不能够满足日常代步需求吗？

以合资自主品牌启辰晨风电动车来说，它的路线绝对与高大上的特斯拉是完全不同的，它的目标是走入寻常百姓家，启辰晨风的路线更接地气，也更对中国老百姓的胃口。

从今年开始，各地都在加大公共充电设施的投资和建设力度，这将在很大程度上缓解“里程焦虑”。对于有长途用车需求的用户来说，厂商也为他们提供了解决办法：“启辰为满足EV客户长途行车的需求，向启辰晨风客户提供自由1+1长途代步租赁服务（专项租车积分）。东风日产厂家赠送每位启辰晨风车主“启辰晨风专项租车积分”。积分以“虚拟车主积分”的形式发放至N-CLUB会员系统。客户凭车主会员卡可在全国易租车网点使用该积分进行租车，租金价格享受八折优惠。这种代步车服务，可以看作是公共充电设施全面普及之前一个有益、有效的过度性服务。

据报道，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本在2015年实现全线覆盖。也就是说，明后年电动车主就可以开着自己的电动汽车从北京到香港了。开着电动车走遍中国应该也不再是遥不可及的梦了。