通知称，新能源汽车的财政补助对象是消费者，生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。而中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

1月，财政部、科技部、工信部和国家发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，意见稿中明确，2016—2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。业内人士指出，新能源汽车补贴的逐步减少，预示着新能源汽车行业将越来越市场化。

其中，消费者最关注的补助标准，主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。2016年，纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高5.5万元；插电式混合动力车型可享受补贴3.2万元；纯电动客车的补贴为22万—30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万—23万元不等。2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

目前新能源车的补贴是多少？记者梳理数据发现，以纯电动车为例，2014年的国家补贴最高标准达6万元，2015年可能将下降到5.7万元左右。国家、省级、市级的补贴标准则一直按照5：2：3的比例，也就是说，随着国家补贴的退坡，省市给的补贴也将随之下降。

2014年，我国新能源汽车销量大幅提升，前8个月的销量就已超过2013年总量。根据新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013年至2015年9个推广应用城市（群）的88个城市应累计推广新能源汽车33.6万辆。以现有销量及预期增速来看，实现这些目标应该不成问题。我市比亚迪经销商负责人说，补贴的减少，可能会在一定程度上影响消费者的热情，但是眼下新能源车发展势头良好，如果充电配套设施能够跟上的话，未来几年的销量应该不会受影响。

南京市汽车行业协会负责人说，补贴不断减少，说明行业将越来越市场化。政府推广新能源车，除了资金补贴以外，应该把更多精力放在技术标准的统一、充电设施的普及以及鼓励企业提升技术、降低成本上。“如果新能源车价格和普通车差不多，使用起来又非常方便的话，没有补贴消费者也会选择购买。”