【EV视界1月21日报道】去年10月，在靠近地铁昌平线南邵站的京密北路东段上，8个慢充桩和2个快充桩投入运行，大约半小时就能补电50%。这些充电桩白天、晚上都可以充电。在路侧充电桩推广初期，主要用户都是住在周边的出租车司机，晚上回家前把出租车开来充电，一宿就能“吃饱”。因处于试点运营阶段，使用路灯充电桩充电完全免费。

日前，北京已开展“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节约的电量使电动汽车充电。“路灯+充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。首批路灯充电桩改造已在位于昌平区京密北路上的88盏路灯上试点即将全面开发。
      在距离昌平线南邵站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯，将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦；而一个快速充电桩的功率为30千瓦，一个普通慢充充电桩的功率为6千瓦——如果科学分配，节省下来的这部分电路容量，足够让十几根路侧充电桩在这条街上投入使用。据工程师介绍，从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。
      充电桩分为两种，一种为慢速充电桩，以常规速度充电直至充满，而另一种快速充电桩，在短时间内就可将电池电量完成充电一半以上。电动汽车慢充桩常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。
      据介绍，目前北京公用充电设施建设进展明显，初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆。已经在新能源汽车4S店、P+R停车场、科技园区和高速路服务区等 场所建成纯电动汽车充电桩。
      据介绍，“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合，并探索路灯充电桩的合同能源管理模式。

EV视界小编吐槽：小编认为路灯充电不能解决根本问题，小编算一笔账每个路灯间隔10米，每个路灯可以充2辆电动汽车，首先从电缆的铺垫就是一笔不小的开销，目前中国汽车保有量是1.4亿辆，汽车停车难都是一个很大的问题，电动汽车发展如现在汽车发展速度来看，路边充电基本上是满足不了消费者充电问题，十年前中国推出了路边自动停车计费设施，只需投入一元硬币即可停上几个小时，应用数年后最终未坚持及应用下来，人力物力浪费相当之大，小编认为个人市场整合化是未来发展趋势！