在上海，新能源汽车正加速驶入寻常百姓家。

上海市经济和信息化委员会的数据显示，去年新能源汽车在本市公交、公务、物流、环卫、租赁和私人购买等领域共推广10886辆，同比增18.7倍。其中插电式混合动力车8481辆，纯电动车2405辆。上海新能源汽车销量去年排全国第一，成为全国新能源车市场规模最大的地区。

新能源汽车在上海取得市场突破，主要得益于全方位的支持推广机制。去年，习近平总书记在上海视察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为强劲的增长点。

补贴模式倒逼企业升级

从去年7月起，在杨浦和虹口等区运行的140路公交车全面置换成纯电动车，成为上海公交全部由纯电动车营运的绿色环保公交线路之一。

考虑到公交行业的非营利性和公益性，上海对新能源公交车的推广原则上不增加公交企业的负担，不影响公交正常运营，同时，将用于燃油公交车的补贴调整为新能源车补贴。对于使用节能和新能源等环保型公交车新增的运营成本，按照八年运营周期给予相应的补贴。其中纯电动公交车运营每年补贴16.5万元，插电式混合动力(含增程式)公交车运营每年补贴7万元，超级电容公交车和双源无轨公交车每年补贴5万元，油电混合公交车每年补贴3万元，液化天然气公交车每年补贴6.5万元。

为电动公交车提供动力系统的上海瑞华集团董事长帅鸿元介绍，这种补贴模式类似电池租赁，倒逼电池企业只有提升电池的续航里程和使用寿命，才能获得稳定的收益。

上海巴士集团介绍，去年公司新添置了近1300辆新能源公交车，其中763辆为混合动力公交车，533辆为纯电动公交车。截至2014年底，全市共有节能和新能源等环保型公交车约2500辆，今年计划再增1500辆节能和新能源等环保型公交车。

开放市场消费者选择多多

对上海市民来说，选择新能源汽车，意味着选择另一种生活方式。

在复旦校园周边的小路上，学生经常看到知名学者葛剑雄驾驶着“沪DZ”牌照的蓝色电动汽车。

葛剑雄的荣威E50纯电动车，充满电需要6个小时，能行驶120公里。晚上10时过后，葛剑雄给汽车充电，不仅能保证第二天出门前充满电，还能享受用电半价优惠，充满电大约六块钱，每公里耗电不到一毛钱，新能源车使用成本优势显而易见。

“这车我开了一年多了，总体感觉还行，除了零排放不产生尾气，驾驶感受也不错，声音轻、加速快，我认为值得推广。”葛剑雄总结说。

目前，有20家企业、40多个品种的新能源汽车在上海销售，为国内最多，多样化的选择也使得市场规模迅速扩大。上海市新能源汽车推广应用实施方案明确，到2015年上海将推广应用1.3万辆新能源汽车，其中外地品牌不低于30％。而在实践中，开放的上海市场吸纳的外地品牌新能源汽车远超30％。

尽管规模已居全国第一，但上海新能源车推广仍存在不少瓶颈。

不少用户对续航里程还存在担忧。目前电动汽车续航里程一般是120公里至200公里，如果未来能有更多车辆达到150公里至200公里，用户对电动车的接受度会有突破。巴士集团相关负责人介绍，纯电动公交车续航里程还不能完全满足全天运营所需，一般晚上充好电后投入早高峰运营，然后白天需再充一次电，才能满足晚高峰运营需要。同时，日益增长的规模也对配套设施带来新的要求，目前上海市发改委和市交通委牵头，参照北京、深圳经验，拟定引导物业支持电动汽车充电设施进小区的相关文件。