【EV视界原创试驾】作为一名非电动车车主，如果有人问我是否会考虑买电动车，我的答案一定是“可能会”。至于为什么是可能会，我想答案很简单。如果是在北京，先不谈电动车的指标更容易得到和不受尾号限行控制，就单单的冬季开空调和续航问题就很让我头疼了。那么电动车真的要裹着厚厚的羽绒服开车吗？续航真的就不靠谱吗？此次我们就带着这两个问题开始此次的低温试驾考验。
说到试驾体验，我不想开着它绕着满北京城跑或者找段高速去测试，这次我将北汽新能源 EU400作为我的日常代步工具，平时送我上下班，周末带我出去玩，真正意义上做到实际生活的体验。
·续航和暖风测试
前世：北汽新能源EU400的前世就是第一代的北汽绅宝D50，外观相似度高达99%，只是在细节上进行了电动化的调整，比如前格栅采用了封闭式的设计。根据最新消息，全新的EU400将会采用全新绅宝D50的外观，在颜值上将有巨大的提升。
北汽EU400同时支持快慢两种充电模式，在智能电驱系统的支持下，可对电池进行有效的过充过放或高温高寒等保护，要知道在四季分明的北方，夏天可达40℃，冬季也能触及-20℃的极寒温度，所以对电池的保护尤为重要。
-DAY 1-
·上班
行驶状态：普通模式&开暖风&室外-5℃
北汽EU400在满电下的仪表显示续航为330km，在经过了一夜的低温静置后，第二天早晨续航显示为310km，整整减少了20km。
·下班
行驶状态：普通模式&开暖风&室外1℃
下班的温度相比早晨会暖和一点，但交通状况要更加拥堵一些，相比低温和拥堵，到底哪个对续航影响更大呢？
-DAY 2-
·上班
行驶状态：普通模式&关闭暖风&室外-3℃
北汽EU400在经过了一夜的低温静置后，第二天早晨续航显示为281km，相比前一天要减少了6km。
·下班
行驶状态：普通模式&关闭暖风&室外1℃
电动车由于不用对引擎和变速箱进行润滑，所以可以不用热车启动便可行驶，这点在冬季用车方面要省时不少。
-DAY 3-
·周末外出
行驶状态：普通模式&开启暖风&室外-1℃
通过对EU400两天上下班的短距离体验，可以看出仪表显示的续航里程很有参考价值，而且在室外温度达到0℃以上时其准确度更高。体验的第三天恰逢周末，一次较长距离的测试EU400又会有怎样的表现呢？
·周末返程
行驶状态：普通模式&开启暖风&室外-0℃
早晨的电池消耗出乎了我的意料，本以为环路上将近30km长度的高速行驶会增大电量消耗，但是却惊奇的发现消耗和实际里程相同。
第一天上班累计行驶8km，下班累计行驶16km，第二天上班累计行驶24km，下班累计行驶32km，第三天外出累计行驶65km，回程累计行驶98km。通过三天的测试来看，如果以EU400作为每天的上下班代步工具的话，它的实际续航里程为：207km。
（8/14+16/23+24/41+32/50+65/89+98/126）/6*310=207
而当EU400真正行驶了207公里后，仪表续航显示还剩下42km，所以真实续航还将增加。如果不考虑静置后的续航里程消耗的话，它的实际续航里程为：261km。
（8/14+8/9+8/12+8/9+33/33+33/32）/6*310=261
所以，平均两种结果EU400在冬季的真实续航里程约为234km，而开暖风对续航的影响可以忽略不计。
在进行了长短途的测试后，不难发现暖风对EU400的整体续航影响并不大，而且在普通模式和最高动能回收强度的帮助下，仪表显示的剩余续航里程还是很有准确度的。但是在进行长时间的低温静置后，EU400的续航里程会有一定的减少，按照此次测试的夜间平均气温-5℃来看，静置一夜后续航里程会减少6km，这对于EU400来说是影响很大的。
·充电
关于充电时间问题电动车确实要“事儿多”一些，汽油车加油就像打针很快就完事了，而电动车则像打点滴，拉根线而且时间还长，这样的比喻可能不太恰当，不过确实电动车花费的时间成本较多，然而充电所节省下来的“白花花的钞票”是能看得见的。
由此可以得出，EU400的电能消耗为19.93kWh/100km，平均每公里的花销为0.34元，相比传统燃油车可是节省了一大笔的开支。短时间可能体现得不那么明显，但要是用车用了几个月甚至几年，行驶了几千甚至几万公里的话，节省下来的开支一定不是个小数目。
编辑点评：暖风是否会影响电动车续航的问题一直是广大用户所关心的。此次测试后得出的结论是暖风对续航的影响是很小的或者说影响度可以忽略。
低温对电池的影响毋庸置疑，受现在技术的制约，无论任何品牌或者种类的电池都会受到低温的影响，但是同样可以通过对电池的温控进行优化和改善从而降低低温对电池的影响。此次EU400在行驶状态下的续航表现很令人满意，但是在长时间低温静置后就出现了续航大幅度缩减的状况，从而影响了整体续航水平，所以EU400在电池的冷保护方面还有待加强。
