品质感直线上升 测试比亚迪秦 EV450 - EV视界

新能源纯电动混合动力汽车网 evlook

当前位置: 新闻 > 试驾评测 > 品质感直线上升 测试比亚迪秦 EV450

品质感直线上升 测试比亚迪秦 EV450

来源: EV视界 时间:2018年12月07日 14:28 浏览量:34974

【EV视界评测】大家看到这个外观又要问了,你们怎么又测试了一台老款车啊?别着急啊您,别看外观上它是个比亚迪秦,但它已经不是之前的秦了。它的名字叫比亚迪秦 EV450,没错儿,电池的容量确实是变大了,而且在细节上提升了不少,接下来笔者就带您详细感受一下比亚迪秦 EV450。

问:什么是EVTEST?

答:EVTEST是EV视界创造出的一套专门针对新能源车的评价体系。我们会对每一款来到EV视界的试驾车进行客观的评价,保证每台车的公平性,让消费者更加直观的感受车辆在各方面的水准。

1.jpg

2.jpg

——《车辆外观》——

从外观来看,比亚迪秦 EV450与老款秦 EV300并无明显差别。车头处,秦 EV450更换了一体式中网,更像是一台纯电动车了。光源方面,上方的大灯与老款并无差别,只是下方的雾灯增加了透镜,品质感大大提升。LOGO方面,秦 EV450将之前的“BYD”更换成了“秦”,而“BYD”车标被挪到了右侧,且变小了。

3.jpg

中网LOGO后方依旧是秦 EV450的充电口,但只剩下了快充口,慢充口则挪到了车辆侧方。充电时间方面,快充模式下可在30分钟充电至80%。

4.jpg

光源方面,在上面我们简单的提及到大灯并没有更换光源。近光灯、远光灯、转向灯及雾灯依旧是卤素光源,日行灯依旧为LED灯带。大灯整体造型没有发生变化,依旧是棱角分明很有辨识度。

5.jpg

比亚迪秦 EV450在车身侧面显得很修长,相比大部分同级别竞品车型都要长一些。但在数据上,秦 EV450却显得有些吃亏了,轴距尺寸在同级别对手中也就是中流位置。侧面线条有些偏高,毕竟是油改电车型,所以可以理解,如果车身姿态能低一些就更好了。

6.jpg

前门都是具备无钥匙进入功能的,而且灵敏程度很高,车钥匙根本不需要拿在手里,在这个季节里是个非常便利的配置。

7.jpg

比亚迪秦 EV450依旧保留了之前车型配备的全景影像功能,而且在方向盘上直接就能操作开启,并且可以快速通过按键看到前后左右的景象,在狭小的停车场泊车再也不用担心盲区了。

8.jpg

慢充口的位置挪到了驾驶员车门的后方,在左右翼子板处。选择慢充的网友们注意了,从0%充电至100%需要8.6小时的时间。

9.jpg

轮毂的设计不像是电动车的样式,外观上很运动,采用双色多幅的设计。轮胎尺寸205/50R17,品牌为米其林,市面价格在900元左右。

10.jpg

尾部造型相比老款没有任何变化,依旧是辨识度极高的贯穿式尾灯,EV的标识和没有尾排的造型标示着自己是一台纯电动车。

11.jpg

尾灯的造型与秦 EV300并无明显差别,唯独的变化就是中间的示廓灯从LED灯泡变成了LED灯带,点亮效果比之前更加迷人。其他的光源包括刹车灯、转向灯、倒车灯依旧为卤素。

12.jpg

尾部这个充电口的槽其实是假的,是之前混动秦的配置,放在这个位置很容易让大家觉得是充电口,笔者在拍摄时就傻傻的抠了半天。这么做唯一的可能性就是降低整个车辆的成本,最后也是福利了消费者,个人觉得无所谓。

13.jpg

——《车辆内饰》——

秦 EV450的内饰变化是天翻地覆的,可以说提升了一个级别。用料方面,中控台上方和门板大面积使用了软性材质,让乘客在第一感受上就变化了不少。让我觉得很欣慰的是,档把左右两侧也是包括了软性材质,不会磕到腿了。

14.jpg

方向盘下方采用了平底的设计,相比老款增加了一些运动感,同时也能增加腿部的空间。用料方面,整个方向盘都使用了真皮包裹,在三九点的位置还使用了打孔真皮。唯一让我觉得有些疑惑的地方,就是方向盘下方为什么不能做成镂空的呢?

15.jpg

全车大部分行车时用到的功能,基本上都集中在方向盘多功能按键上了,使用起来很顺手。按键的阻尼感提升很明显,已经向合资品牌靠拢了。

16.jpg

方向盘右下方是电动调节拨钮,可以快速准确的为驾驶员找到最合适自己的驾驶位置,提升了便利性。

17.jpg

定速巡航的拨杆设计造型与使用逻辑与奔驰车型相仿,阻尼感非常不错,并且在功能性上有所提升。

18.jpg

全液晶仪表盘在现在来说并不稀奇,比亚迪秦 EV450的这套液晶仪表设计相比老款有大幅度提升,UI设计和清晰度是它的特点。颜色的把控上显得很洋气。

19.jpg

切换到运动模式后,仪表盘整个会变成红色的,运动感提升很明显,但是有些遗憾的是显示逻辑并没有发生改变。我觉得是否可以增加单独的运动显示模式呢?这样会变得更加有科技感。

20.jpg

仪表盘的功能很强大,还有加速计时器的功能。这个功能我只在一些豪华跑车品牌上才见过。

21.jpg

仪表盘除了能展现“累积平均能耗”以外,还能单独计算“最近50公里平均电耗”。

22.jpg

同时也可以展示四个轮胎的胎压情况,秦 EV450配备了气泵,我们自己就可以动手调整胎压了。

23.jpg

同时,车辆的低速提示音也可以直接通过仪表盘进行开关,当然建议大家时刻开启这个功能,低速状态下可以提示行人。

24.jpg

其他的拓展功能,也可以直接通过仪表盘的系统进行调整,比如说主题设定、辅助驾驶功能等。

25.jpg

方向盘左下方是车辆的辅助设备区域,放电的功能是比亚迪大部分车型都会配备的,我们如果在野外需要大功率用电,就能使用这个功能了,非常方便。

26.jpg

在下方还有个不大不小的储物格,千万别小瞧它的存在,平时放个小杂物是非常顺手的。但内部材料都是硬塑料,行驶起来可能会有异响。

27.jpg

主驾驶座椅带有3组记忆功能,如果我们更换驾驶员就能快速找到合适自己的位置了,同时车辆也具备舒适进入功能。前排两个座椅都具备加热和通风,冬天和夏天会好过很多。

28.jpg

值得一提的是,比亚迪秦 EV450全部使用了一键式升降门窗,大大提升了乘客的使用便利性。

29.jpg

主驾驶左腿下方位置,是车辆直流和交流的充电口开关,也就是咱们俗称的快充慢充口。按钮开启并不是机械式的,而是电子开关,科技感很强。

30.jpg

我们这台试驾车配备了自动防眩目后视镜,且带有行车记录仪功能,用户省去了自己购买行车记录仪和安装走线的麻烦,而且原车带的行车记录仪完全不会遮挡视线。

31.jpg

后视镜除了自动防眩目和行车记录仪功能外,还带有指南针,同时还具备还把和坡度信息。只不过,我认为海拔和坡度信息似乎对于日常城市代步的车型来说,没太大的必要。

32.jpg

大屏幕不多说,分辨率和反应速度都是当下较好的水准,全景影像功能也可以通过方向盘按键开启。精确度来说,比亚迪秦 EV450做的也很到位,几乎没有虚位。

33.jpg

空调系统可随时从页面下方触碰开启,当然了下方也保留了大部分必要的空调实体物理按键。整个空调系统操作很简单,除了没有物理按键的回馈感,其他都还好。

34.jpg

挡把区域进行了设计升级,面板大面积采用钢琴烤漆材质。挡把的设计中间加入了“秦”,辨识度很高。后方是动能回收的旋钮,分为两档可调。左右是ECO和SPORT驾驶模式。

35.jpg

挡把后方仅仅设计了一个杯架有些可惜了,而且杯架内也没有收紧功能。稍微大一些的杯子就很难放进去了,但是放我这个老年保温杯还是可以的。

36.jpg

杯架左侧还有一个可拆卸的储物槽,内部是全塑胶材质的,放手机非常方便。

37.jpg

前排的中央扶手箱内部空间有些狭窄,原因是后排增加了出风口的设计,个人觉得这个牺牲还是很值得的。

38.jpg

扶手箱内部空间虽说不大,但依旧拓展性很强。带有USB接口、USB充电接口、microSD卡槽、AUX接口和12V电源,功能性很强大。

39.jpg

副驾驶手套箱采用隐藏式开启方式,内部空间没有惊喜,中规中矩。

40.jpg

前排门板的储物能力如图所示,正常大小的保温杯可以放下,后边还能塞下其他随身物品。

41.jpg

比亚迪秦 EV450的座椅受到了我们全编辑部的认可,不管是从承托性还是舒适性,都没得挑。

42.jpg

——《乘坐与储物空间》——

我们体验者身高为165CM,前排空间很充裕。坐垫的长度可以很好的承托住腿部,延长舒适感。

43.jpg

前排头部空间剩余2拳,笔者身高186CM调整好座椅后依旧有1拳的高度。头枕位置稍稍向前,很符合亚洲人的身体轮廓。

44.jpg

在调整好前排座椅后,后排乘坐空间也非常宽裕。座椅的软硬程度相比前排座椅,要来的更加舒适。

45.jpg

头部空间与前排几乎一致,剩余2拳左右。内饰的配色加上窗户的大小,后排并不显得压抑。

46.jpg

后排腿部空间剩余3拳以上,这个成绩相比同级别对手算是非常优秀了。并且前排座椅后方还有储物网兜,大大提升后排乘客的便利度。

47.jpg

后排中间的位置乘坐舒适性也不差,背部的柔软程度很好,且中间带有头枕。

48.jpg

但中间地台的长度有些局限性,所以中间的乘员无法将脚很舒适的放在上面,只能呈八字形摆放。

49.jpg

好在中间地台的高度不算高,只有一部手机的宽度,几乎可以忽略不计。

50.jpg

后排带有空调出风口,只能调节风量并不能调节温度。下方还有220V电源和USB接口,非常便利。

51.jpg

尾箱并无亮点,值得一提的是仍旧没有配备备胎,依旧提供补胎液和充气泵,大大减轻了整车重量,从而可以提升续航里程。

52.jpg

——《动力和操控方面》——

比亚迪秦 EV450搭载了三元锂电池组,动力电池的容量从之前的47.5kWh升级为60.48kWh,大大提升了车辆的续航里程。

53.jpg

比亚迪秦 EV450搭载永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩310N·m,配备电动车常用的固定齿比单速变速箱。整个机舱内布局非常整洁,有合资品牌的风范。

54.jpg

即使将驾驶模式放在运动档位,秦 EV450在起步初段仍旧比较温柔,并不会让你有前仰后合的感觉。但在中后段却像脱缰的野马一般冲了出去,并且这股力量会持续到100km/h左右才会慢慢中和掉。

55.jpg

放在ECO模式下会更适合城市道路行驶,油门踏板整个的响应都会慢半拍,从而可以达到车辆增加续航里程。

56.jpg

动能回收共分为两档,一个是普通力度一个是大力度回收。我个人偏爱比亚迪的动能回收系统,因为它整个回收过程并不是那么突兀,而是循序渐进的慢慢介入,感觉非常好。

57.jpg

秦 EV450在我们实测后的百公里加速成绩为7.73秒,与我们之前测试的比亚迪e5 450成绩相当。可以看到整个加速过程非常平顺,与电动车的风格高度一致。整个悬架并没有拉伸的很严重,姿态很平缓。

58.jpg

我们实测的比亚迪秦 EV450的刹车距离为41.67米,成绩并不能算很优秀,可能也与近日北京极低的气温有所关联。可以看到在最后停止时G值波动明显,车身姿态整体向前悬架压缩,后悬架很调皮的抬了起来。

59.jpg

悬架方面,比亚迪秦 EV450给了我很好的印象,整个调校偏向舒适家用风格,对于路面细小的颠簸处理的还是很到位的。这样的风格也会带来高速行驶发飘的现象,但是还好并不严重。

60.jpg

转向的手感也是值得提一下的,不像是其他品牌的电动车,方向盘助力的感觉就像是在玩游戏机,完全没有阻尼感。秦 EV450的转向阻尼感很到位,像是在开一台50万以上的车型。

61.jpg

我们分别截取了3个行驶速度下的分贝值,分别是静止状态、80km/h巡航状态和100km/h巡航状态。表现一如既往的优秀,毕竟是电动车,没有发动机的噪音传入到车厢内。

62.jpg

我们将车充满电后显示续航里程为400km,测试的路线70%为城市道路,10%为高速道路,20%为场地测试。

63.jpg

我们测得平均电耗为21.4kWh/100km,综合计算电池的大小为60.48kWh,大概续航里程接近300km。这个成绩是我们开着暖风,并且还有20%在测试场地进行极限加速测试下得来的成绩。

64.jpg

总结:比亚迪秦 EV450是一台完全偏向家用的新能源车,外观方面依旧是之前老款车型的样子,并没有秦 PRO好看,但并不影响使用。电池方面,增加了电池容量,变成了现在的60.48kWh,续航能力大幅度提升,能带我们去更多地方了。动态方面,7秒左右的加速成绩对于家用车来说表现很好,但刹车距离却有待提升。总得来说,秦 EV450绝对是一台买回家不会后悔的车,如果你喜欢它,就赶紧下手吧!

文章标签: 比亚迪 EV450 责任编辑:杨思涵

发表评论

PINGLUN
换一张
发表评论

全部评论

PINGLUN
共 0 页

比亚迪秦EV300

进入频道

参考价:25.98 - 30.98 万

厂商:Jeep

级别:中型车

参数配置 询底价

你好鹏友,我是小鹏!试驾小鹏汽车G3

【EV视界评测】最近EV视界试驾的车型都是传统车企的传统车型...

科技主张 蔚来筑梦 静态体验蔚来ES6

【EV视界评测】在2018年12月15日,蔚来ES6正式上市...

预约试驾

  • 意向车型:
  • 您的城市:
  • 您的联系方式:
  • 提交申请
  • (信息保密,不会对外公开)