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工信部马春生:中小城市及农村地区电动化展望及建议

【EV视界报道】中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低,但机动化出行需求迫切,已成为新一轮汽车消费的高增长领域。7月18日,中国电动汽车百人会举办2020年第一届汽车市场与消费论坛,工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在这场云论坛上表示,农村消费市场有很大潜力可挖,开展新能源汽车下乡只是起到带动作用,让更多的地方支持政策,让企业能够加强产品研发、商业模式的探索,逐步的完善售后服务体系,同时扩大乡镇和农村居民了解新能源汽车。 

马春生表示,为应对疫情对新能源汽车产业发展的影响,7月14日,工信部、农业农村部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知,首场“1+4+X”活动启动仪式预计下周在青岛举行,目前报名参加的企业有十多家、车型有十几款,欢迎更多的企业和地方政府参与到活动中来。

2009年,为应对2008年全球金融危机带来的影响,国务院办公厅发布了《汽车行业调整振兴规划》,其中《汽车摩托车下乡实施方案》组织开展了第一次汽车下乡,这两年国家和地方层面多次提出支持汽车下乡,尤其是今年,不少地方都发布了促进汽车消费的政策,其中把促进农村汽车消费作为重点给予相关政策支持或给予补贴。

马春生认为,中小城市和农村地区消费市场有很大潜力可挖,四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成,但电动化比率和一二三线城市比只有1/3。

从销量看,2019年-2020年5月,四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%,电动车比例占的不高,不到1%,所以和全国相比,农村市场的电动车所占比例偏低。

低速电动车现在在农村的销量比较大,如果这些用户实现升级购买新能源汽车,将有很大市场空间。小型A00级产品占比较高,价格区间5万元是黄金点,续航里程在200公里-300公里。

中小城市和农村地区有消费基础,近年来城镇和农村人均收入水平同比增速情况虽然从绝对值上,广大农村居民收入和城镇居民还有一定差距,但近年来增长很快,所以越来越多的农村居民应该是具备电动汽车消费能力。从总量看,农村居民家庭每百户汽车保有量现在才20多辆,后续增长空间很大。

从出行和消费需求来看,农村居民对于出行距离要求不高,从中国电动汽车百人会的调研看,农村出行基本上5-15公里,不同地区用途不一样。整体来说代步为主,也有一部分货运或者运输产品,虽然现在南方地区对电动汽车的认可度在逐渐提高,整体看农村居民买车时还是偏向于购买传统燃油车,新能源汽车只有26%,了解电动汽车的比例也偏低,整体有信息不对称的情况存在。

农村居民消费群体对价格相对比较敏感,在满足基本需求情况下,5万元以下的车可能对他们吸引力很大。

从消费使用环境看,农村有得天独厚的条件,例如充电、停车,现在电动汽车的性能和农村消费日常出行需求匹配度比较高,加上很多地方农村居民使用低速电动车,已经培养起使用电动汽车的消费习惯,在这个基础上去做升级确实具备了比较好的基础条件。

但是目前还存在一些问题。首先是产品供给,整体供给和农村居民需求的产品供给水平还有待提高,产品车型数量还比较偏少,性价比还可以进一步提升,在商业模式探索上,需要再做一些推广和验证。

其次是配套服务商,虽然汽车企业已经逐渐关注和重视农村市场,但是销售渠道大部分还没有下沉到县域或者村镇区域,售后服务能力有待提升。此外,充电桩如何能够尽快建起来,也是个问题。

关于对中小城市及农村地区电动化的展望及建议,马春生表示,总体看,农村是一个具有潜力的市场,车企如果能在适用产品开发上多下一些工夫,把成本进一步下降,更好的满足市场需求。农村使用新能源汽车具有得天独厚的环境条件。

开展新能源汽车下乡只是起到带动作用,让更多的地方支持政策,让企业能够加强产品研发、商业模式的探索,逐步的完善售后服务体系,同时扩大乡镇和农村居民更多的了解新能源汽车。

对企业来说,在产品上推出更多更好的产品,消费服务下沉,探索提供更好的金融服务模式,提升售后服务的保障能力、售后服务的范围,能够更多的覆盖中小城市和农村地区,出现问题时及时响应和服务。

对地方来说,应建设一个完善的使用环境,出台一些在使用环节的支持政策,包括运营、使用、充电基础设施建设、零部件补贴等等。同时加大宣传力度,让更多居民了解电动汽车绿色、智能、安全及使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、配置选择丰富等优势。做好组织实施,加强人员和经费保障,确保各项活动顺利进行。

在监管层面和产业发展层面,应守住安全底线、强化安全监管,保障下乡新能源汽车的产品质量,同时完善配套回收利用产业链体系,探索分布式光伏应用,让大家能够更方便的用电、取电。

希望多方参与中小城市和农村地区电动汽车的推广应用,开辟新的市场,支持新能源汽车产业的发展,服务城市和农村居民出行升级。

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