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长城大法真香!柠檬混动DHT定义动力/油耗最优解

【EV视界原创报道】行业变革之下,企业的发展只有进行时,没有完成时。正在向全球化科技出行公司转型的长城汽车,把掌握关键核心技术当作了重要驱动力。

12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术,这一高集成度油电混动技术的量产,不仅打破了合资品牌在混动技术上的垄断,而且具备完全自主产权,避免了在关键技术上被卡脖子,未来将在长城汽车全新一代产品体系中实现全系搭载。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

“1-2-3”=快、顺、静、省

柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology)是一种混合动力专用技术解决方案,可以看作是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略

高度集成的油电混动DHT系统,针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,达成全速域全场景的效能最优,特点可以高度概括为“全速域+全场景、高效能+高性能”。

在系统架构上,可以用“1-2-3”来描述这套系统:一套DHT高集成度油电混动系统,两种动力形式,三套动力总成。

1、一个混动系统

柠檬DHT高集成油电混动系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系。集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和DCDC。

“柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计

高度集成化设计,相对传统燃油系统总成,体积更小,重量更轻,传动效率更高,NVH性能更好,可靠性更好。采用双电机混联拓扑结构,可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高燃效混动专用发动机

在纯电工作模式下,由驱动电机直接驱动车轮;

在串联工作模式下,由发动机驱动发电机发电,驱动电机直接驱动车轮,适用于市区行驶工况;

在并联工作模式下,由发动机驱动直接驱动车轮,发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,适用于高速行驶工况;

在能量回收模式下,由驱动电机能量回收,适用于制动工况。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

2、两种动力架构

在这个混动系统基础上,面对不同的消费需求,衍生出HEV/PHEV两种动力架构。

“柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥

HEV和PHEV拥有相同架构:由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。

HEV架构是长城汽车自主研发的中国首款双电机HEV架构,主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高能量密度动力电池

PHEV架构搭载了全球最大容量高效能混合动力电池,具有纯电续航达200km的行业最高表现,采用CTP(Cell to Pack)技术,电池包能量密度达到160Wh/kg,并且支持11kW交流慢充和直流快充。

长城汽车技术副总裁宋东先告诉我们,在实际测试中,以HEV架构的B级SUV为例,相比于燃油车的节油率可达35-50%,0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s,仅为7.5s,实现了油耗与动力双赢。

长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

3、三套动力总成

在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成,三套动力总成的系统总功率从140kW到320kW, 分别对应不同级别产品。

1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成搭载100kW高集成混动变速箱,系统功率140-170kW,动力系统综合效率最高可达50%以上,可实现HEV/PHEV两种动力,主要应用于A级车型。

1.5T混动专用发动机+DHT130动力总成搭载130kW高集成混动变速箱,动力系统功率为180-240kW,综合效率最高可达50%以上,可实现HEV/PHEV两种动力,主要应用于B级车型。

1.5T混动专用发动机+DHT130+P4动力总成搭载了135kW三合一两挡电驱动后桥,系统功率320kW,综合效率最高可达50%以上,可实现PHEV动力,主要应用于C级车。

宋东先表示,柠檬混动DHT技术通过先进的架构,实现了纯电和燃油优势的完美互补,真正实现了全速域的“快、顺、静、省”。“快”从技术解析上,是指柠檬混动DHT三擎和四擎的强劲动力,“省”体现在全速域、全场景的优秀经济性,毕竟大家一想到混动车,首先想到的就是省油。而“顺”和“静”则归结为纯电动一般的驾驶感受。

长城的混动大法

基于此,柠檬混动DHT有了服务于全球不同地域、不同需求用户的高度灵活性,给用户带来更好的出行体验。那么问题来了,柠檬混动DHT与强手如林的竞品对比,优势在哪里?

长城汽车柠檬混动DHT技术演示视频

从技术角度看,目前混动市场有功率分流(电机调速、转速耦合)、单速混动(刚性耦合)、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品,柠檬混动DHT为双速混动。

其中,前三种代表产品均偏重系统经济表现,但功率分流与单速混动策略动力性有所不足,串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT有更多的直驱挡,且控制策略更复杂,无论是性能还是经济性均有很好的表现。

因此形成性能与效能的兼顾,功率分流式混动偏向于发动机驱动车辆,电动机更多的是辅助,加速时辅助、起步时辅助等。单速混动是接近于纯电驱动模式的混合动力系统,因此更接近一种升级的增程混动系统。柠檬混动DHT通过复杂的控制策略,结合纯电与混动优势,使系统在平顺、强劲的前提下,整体始终保持在高效区间。

功率分流、单速混动代表产品均采用1.8L-2.5L阿特金森循环发动机,动力性能弱。柠檬混动DHT考虑到更多直驱场景,加持更强的高效混动发动机,配合驱动电机、发电机与发动机并联驱动,解决了高速再加速性能弱的用户痛点。

此外,柠檬混动DHT的全速域性能、效能优势十分明显,根据工况场景进行模式驱动智能选择。

硬核技术支撑中国品牌向上

在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中,明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。到2035年,在仍占市场一半份额的非新能源车型中,混合动力将成为其中的主导力量。 

汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面,为实现节能汽车的低碳化,整车厂必须建立新的混合动力技术路线。

早在两三年前,长城汽车就已布局混动技术的研发投入和产品布局,柠檬混动DHT与《技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入,扩大混动市场”高度契合,这既是长城汽车对国家政策积极响应,也从对汽车全生命周期碳排放考虑的技术解决方案,推进汽车行业向清洁化、低碳化方向发展。

从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布,到新一代动力总成下线,再到柠檬混动DHT技术全球首发,长城汽车正在用实际行动践行中国汽车品牌向上的责任,完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权,由此将激励更多自主品牌在混动技术领域持续发力,推进市场产品混动化。

混动系统可以根据全球不同市场的需求,提供最适合当下发展的技术解决方案,因此柠檬混动DHT也为长城汽车的全球化发展打下坚实基础,成为未来全球化战略中重要的技术支撑。

在技术探索的征途上,长城汽车的技术创新触角显然并不满足于只打造混合动力动力总成,未来将气势如虹地构建起涵盖高效燃油动力-多种混动-纯电动-氢燃料电池的全面动力组合解决方案。

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杨晓红编辑
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