在全球倡导节能减排的大背景下，汽车产业向电动化转型已是不争的事实。商用车作为汽车中的专用车辆，虽然没有乘用车的数量多，但在能源消耗上却与之不相上下。可以说，商用车的电动化同样具有重大的节能环保意义。

在实际生产中，商用车多以载客和运货等商业用途为主，个头庞大、负重较高，“掉头”和“转向”都略显缓慢。同样，商用车全领域电动化的进展也一直相对迟缓。但自2018年之后，随着国内外电动化浪潮的持续推进，商用车也开始渗入进来。

媒体报道，2019年下半年，各大主流主机厂都已陆续推出电动重卡产品，包括上汽、一汽解放、比亚迪、东风等头部企业。2020年9月15日，国内客车行业最大一笔新能源客车订单交车仪式在北汽福田总部举行。同一天，斯堪尼亚推出了首个电动卡车系列，公司总裁兼首席执行官Henrik Henriksson表示，斯堪尼亚公司将开始长期电气化承诺。而刚刚于年中入股中国孚能电池的戴姆勒，近日又批准了一项针对电动化和数字化转型的新的巨额投资，其中一部分便用于戴姆勒卡车以加快实现零排放运输计划。

“目前公交车基本都已实现电动化，接下来的增量主要在卡车，今年可能很是卡车电动化的元年。”2020年11月26日，在中国电动汽车百人会论坛（2021）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。

据了解，一辆中重型的卡车起重至少要在4.5吨以上，对能源消耗巨大，而传统重卡的使用一直以燃油（柴油）为主。

在以三电为核心零部件的操控系统下，电动卡车噪音小、污染轻、标准化程度高，非常符合我国当前节能减排的要务。而柴油机为主的商用车总消耗量已达1.5亿吨/年，基本与乘用车持平。在全国所有车辆排放中，卡车甚至占到57%，可以说商用车电动化已是势在必行。欧阳明高认为，油费是卡车生命周期中最大的成本，而电动卡车最大的优势就是使用成本低。换电模式攻克成本和续航里程两大难题后，就具备了和柴油卡车竞争的实力。

另一方面，因工作危险性高、司机短缺、安全事故不时发生等问题的存在，商用车智能化进程也在加快。自动驾驶技术能够从人力、油耗、车辆维护等方面降低成本，也能减少人为失误导致的交通事故发生率，提高安全性，并提高运输效率。目前，国内商用车主机厂均有进行自动驾驶技术布局，各地政府也在积极建设测试用高速公路场景，推动示范测试活动的进行。不过受限于法律规定，目前尚未实质开展公开测试。

目前，电动重卡较多的应用场景集中在矿山、港口、机场等地，与自动驾驶卡车的技术探索场景十分重合，多以200-300公里短途运输为主，固定的线路和作业方式也更加适合自动驾驶的施展，从而为规模化推广和实践应用积累数据与经验。相信随着我国三电技术的不断创新、充换电等基础设施的进一步完善、自动驾驶法规与标准的制定，商用车电动化与智能化转型的相关瓶颈也将陆续突破。

2021年1月17日，中国电动汽车百人会论坛（2021）将专门举办全球商用车电动化与智能化可持续发展论坛，重点探讨：如何推动商用车电动化与智能化可持续发展；商用车领域关键技术突破与下一步技术创新的可能领域；商用车在电动化、智能化发展中如何打造跨界创新的生态；如何构建适用商用车的换电、加氢等基础设施；高等级自动驾驶卡车在不同应用场景落地路径；商用车迈  向无人驾驶过程中需要哪些政策支持；物流运输如何构建在电动化与智能化下的新模式、新业态等主题，敬请关注。