【EV视界报道】技术创新引领电动汽车产业发展，1月25日，赛力斯技术大会放大招儿，赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统正式发布，率先搭载驼峰系统的赛力斯SF5自由远征版以25.98万元的价格正式上市，成功跨越里程障碍，做到续航无忧。
2021年伊始，国产Model Y低价入市，就像一颗重磅炸弹引爆新能源汽车市场，就算是造车负面消息不断，终究难逃新车上市的真香定律。有人说，33.99万元-36.99万元的Model Y直捣造车新势力主销车型的售价区间，还有人说，传统豪华品牌宝马奔驰奥迪可能会受到更大影响。
网传Model Y发售当天，蔚来“惨遭大规模退单”。不过蔚来官方随即回应退单消息不实，蔚来汽车CEO李斌甚至调侃，“特斯拉 Model Y 的价格比我预期的高，我预期在30万以内，（这样消费者）可以拿补贴”。小鹏汽车董事长何小鹏发的朋友圈说，“这一次友商在元旦的降价，我们挺有信心，连内部电话会都没开，降价已经证明仅仅是营销方式而已，而且还肯定是双刃剑。”
新能源汽车市场从来没有什么岁月静好，Model Y的这波杀伤力确实很强，短期来看，特斯拉势必会抢夺新能源和燃油车的市场份额，长期来看，特斯拉让消费者对电动汽车产生了好的认知，打消了购买疑虑，这将推动新能源汽车行业的进步，优秀的产品将不断涌现，赛力斯SF5自由远征版的上市恰逢其时。
增程电动才是最优解
在电动汽车时代里，不应该只有特斯拉。一家车企的技术是否领先，产品是否能解决消费需求和痛点才是王道。
随着新能源车的普及，选择购买纯电动车型的消费者也越来越多，但是纯电动汽车的弊端也很明显，大部分车型的续航里程不能满足用户需求，这就是我们常说的“里程焦虑”。
尽管随着技术的进步，电池能量密度不断提高，续航里程因此有所提高，但是由于电化学本身的特性，冬天续航打折，充电时间长，长途出行受限，NEDC续航与实际里程有差距等问题依然存在。
根据公安部发布的最新数据，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，若按照这一数据计算，目前的车桩比约为3：1。
显然，充电难现阶段依然是用户购买和使用电动汽车的最大痛点，住房条件、车位紧张、物业不配合导致自装充电桩困难重重，而在公共充电桩又经常遇到油车占位、停车费贵、排队充电、设备故障等现实烦恼。
消费者的需求是多样化的，站在用户的视角和实际用车场景，目前看来，唯一能够解决续航、电池、充电三大问题的产品便是融合了纯电动与燃油车优势的增程式电动车，可以说是当下能全方位满足多元化需求的新能源汽车解决方案。
增程式电动车是由发动机进行发电，电动机进行驱动，但电池电量充足时，采用纯电动模式形式，当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力，达到增加续航里程的目的。但是无论在什么情况下，车辆都不会由发动机直接驱动行驶，仅能通过电动机驱动，能源补给方式为加油和充电，显然增程式电动车更具使用灵活性。
在国务院办公厅去年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，增程式电动车再次得到了政策的肯定与支持。理想ONE在新能源SUV市场的大批量交付，从侧面印证了良好的用户反馈和广阔的市场前景。东风集团高端品牌岚图发布的首款产品岚图FREE也采用的是增程式技术，由此可见，增程式电动车正迎来一个快速发展期，市场前景大好。
增程式电动车阵营不断壮大，赛力斯作为后发实力派不容小觑，凭借成熟的硬核技术和对产品性能的极致追求，给了消费者多了一个优秀选择。
除了Model Y，还有更好选择
主打运动高性能的赛力斯SF5，是赛力斯旗下首款电动轿跑SUV，完美融合了燃油车与纯电动车的优势。
去年11月，赛力斯SF5以近700匹马力的强劲动力和赛道级的操控乐趣，成功跑赢直升机和超跑保时捷911，大秀了一把增程式技术实力，受到广泛热议的同时，显露出市场黑马潜质。
赛力斯SF5增程式电动SUV共有4款车型： SF5两驱高性能运动版、SF5自由远征版、SF5四驱高性能运动版和SF5四驱高性能版，售价区间为24.9万-33.9万元，性能比肩燃油车，产品力非常突出。
特别是赛力斯SF5自由远征版，融合了赛力斯领先三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统，打造的全新“驼峰”智能增程系统，带领增程式电动汽车与技术从1.0进入2.0时代。长续航与高性能完美结合，在满电满油状态下，赛力斯SF5自由远征版的NEDC综合续航超过1000公里，成为全球首款续航超千公里的量产新能源汽车，综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%。对于用户来说，真正解决了里程焦虑问题，并且可以以更经济的方式体验到强劲的性能表现。
赛力斯SF5能够满足多样的使用场景，完全零焦虑。在城市短途场景下，150km的NEDC续航足够支持日常上班、购物休闲等用车需求，在长途出行场景下，有电加电，没电加油，快速便捷的加油能够高效快速补能，发动机将燃油转化为电能驱动电机一路畅行。值得一提的是，增程器让车辆结构中不必加入巨大的变速箱和传动轴，实现了更好的传动效率，达到更节能的效果。
更重要的是，无论春夏秋冬，空调随意开，对于北方用户来说，这是纯电动汽车所不具备的最佳驾乘体验。
在补能方面，赛力斯SF5除了日常充电，还具备V2L营地供电和V2V救援补电的双向充放模式，不仅相当于移动充电宝为郊游户外露营增添乐趣，还能帮助其它纯电动汽车应急充电。
对于消费者最关注的电池安全，赛力斯SF5通过采用电池模组外壳保护、电池包结构保护，车身边梁结构保护三重结构保护措施，使电池组整体具备IP67物理防护等级，结合领先的五级安全技术，确保电池安全无忧。
赛力斯SF5的电池包
谁说新能源汽车不能带来驾驶乐趣？在赛力斯交流异步电机与华为永磁同步电机的强强联手下，赛力斯SF5自由远征版的前后电机最大总功率达405KW, 最大扭矩达820N·m，百公里加速飙到4.9秒，带来“贴地飞行”般的高性能动力体验。
然而，这样强大性能的并不会让人产生难以驾控的感觉。赛力斯SF5摒弃了传统麦弗逊式悬架系统，采用了成本更高、通常是豪华品牌装备的四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架。结合全铝合金底盘和赛道级专业调校，以及16项专业运动性配置和120种随心组合的驾驶模式，开车时在感受运动驾控乐趣的同时，也能享受舒适、安静、平稳的驾乘体验。
赛力斯SF5像一个高性价比的全能选手，真正消除用户焦虑，又不失驾控乐趣，满足多样使用场景，并加持百万级豪车高端配置，这么多的优势都得益于赛力斯多年来的自主研发实力。
与特斯拉一样，赛力斯的全球研发中心扎根硅谷，5年来在核心三电系统领域实现了技术独立研发与突破，正在申请及已获得的技术专利超过1000个。同时，赛力斯也是国内首家掌握核心增程电动技术的企业，掌握了一体化增程器，不起火、不爆炸的电池包，以及可实现空中动力升级的FOTA系统等硬核自主技术。
结语
与蔚来、小鹏等走纯电动路线、补能方式仅限于充电和换电的造车新势力相比，基于场景定义汽车，全方位提升用户体验，触及最痛点给出解决方案的赛力斯另辟蹊径，给了消费者多一种动力选择，随着增程式电动车的崛起，以赛力斯SF5为代表的高性能电动SUV也将被更多消费者认知选择，在20万级的新能源市场之中，有能力挑战特斯拉Model Y，未来表现值得期待。
