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长城汽车柠檬混动DHT实现快充模式开启混动“快”时代

2020年年底,长城汽车全球首发柠檬混动DHT技术,正式举起入局混动市场的大旗,成为首个突破合资技术封锁的中国品牌。长城汽车柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、且拥有HEV、PHEV两种架构的多模油电混合动力技术,真正实现全速域,全场景的“快、顺、静、省”。今天,我们主要有针对性的解读“快”。

长城汽车柠檬混动DHT拥有响应快、加速快、充电快三大技术优势

柠檬混动DHT的“快”不是指单纯的速度快,而是深度洞察用户对于混动车型的用车痛点并进行全面研发,从而带来响应快、加速快、充电快三大技术优势,让整体性能更加强劲。

扔掉“肉车” 柠檬混动DHT响应更快

大家驾驶普通燃油车出门,经常会遇到如下情况,尤其是走走停停的低速路况,踩下油门,只听到发动机的轰鸣声,车辆往往需要等个1-2秒才会明显提速。这是因为内燃机想要释放最大功率,需要较高的转速,并且燃油车的动力传递,是内燃机到变速箱再到车轮,变速箱换挡也需要时间,所以动力传输存在一定“滞后性”。

柠檬混动DHT混动车在低速路况行驶

而柠檬混动DHT,在低速路况下,以EV或串联模式驱动,也可以看成是“增程式”,此时发动机不参与驱动,只负责“发电”,由电机负责驱动车辆前进。由于电机具有“瞬时响应”的特性,因此会给用户带来十分“干脆、直接”的动力体验,起步加速一气呵成,没有燃油车那种“拖泥带水”的感觉。

且值得一提的是,柠檬混动DHT所采用的动力电池,具有很高的充放电功率,能充分满足驱动电机的电力请求,快速的释放电能。因此在低速路况下动力“响应慢”的痛点,被柠檬混动DHT完美解决了。

直击用户“痛点” 柠檬混动DHT加速快

到了中高速路况,用户对于动力的要求不只是响应快,更需要真正的“加速快”。普通燃油车依然有上述的问题,除了本身内燃机的物理特性外,更重要的是变速箱的换挡速度不够快,牺牲了加速性能。在目前的混动产品中,有一部分车型在中高速路况下,采取发动机直驱,但只有1个挡位,就意味着无法通过“降挡”提升动力输出,进而影响加速效果。有一部分车型则是采用了参数比较薄弱的阿特金森循环内燃机,其本身的性能相对较弱,使整车加速能力一般。

而柠檬混动DHT,在中高速路况下,采用发动机直驱,相较于目前行业主流混动,最大的优势在于发动机直驱时可在动力挡和经济挡之间灵活切换,此举其实就规避了前面提到的“无法降挡”问题。

柠檬混动DHT之所以设置动力挡和经济挡,就是要满足动力与油耗的兼顾。当用户深踩油门,发出急加速的请求,此时发动机从经济挡切换为动力挡,并且驱动电机与发动机共同输出,双管齐下,实现并联模式。

柠檬混动DHT主要零部件及运行模式示意图

不止如此,为了将“加速快”推向极致。柠檬混动DHT的PHEV架构,还可以匹配最大功率135kW的P4电驱动桥,组成电四驱系统,最大功率320kW,提供更强劲的动力。并且由于PHEV架构搭载45kWh的“超大”动力电池,可以长时间满足这种“火力全开”的输出模式,让“痛点”变“爽点”,尽享“快”的魅力。

柠檬混动DHT混动车

从实际的数据看,柠檬混动DHT的加速成绩十分亮眼。B级HEV SUV,百公里加速仅为7.5秒,而同级燃油SUV,基本上要9秒左右。C级PHEV SUV,百公里加速更是快至5.2秒,足以比肩搭载3.0T发动机的高端四驱豪华SUV。

进入快充模式柠檬混动DHT充电更快

既然提到了PHEV,便引出了第三个快——充电快。纵观市场可以发现,目前行业大部分PHEV车型都不支持快充,慢充时间几乎都在4个小时以上,多是支持3.3kW的交流慢充充电。

三合一P4电驱动桥

而柠檬混动DHT不仅支持直流快充,而且交流慢充的功率最大可支持11kW,这意味着混动市场正式进入快充时代,不仅大幅缩短了用户的充电时间,也为出行带来更便捷的体验。

此外,混动车型最难的问题是保持电池处于合理温度范围,目前主流车企都运用结构简单、散热效率低的风冷温控,而柠檬混动DHT则选择技术更为复杂的智能水冷温控系统,散热效果更好,可支持动力系统长时间高功率运行,不容易热衰竭。

高能量密度动力电池

而且还在传统水冷温控的基础上加入了科技元素,控温元件按需进行散热,充分保证不同工作环境的温度一致。柠檬混动DHT的PHEV在充放电时可以更好的控制电池温度,从而让性能更稳定,既防止了电池过热引发的安全隐患,又防止了因电池温度降低而造成的充放电能力减弱。

柠檬混动DHT以优于市场主流的混动技术,满足了用户对于“快”的喜好,这不仅展现了长城汽车全面聚焦混动核心技术的创新与突破,更是柠檬混动DHT从研发到发布上的精益求精。未来,长城汽车将更加聚焦以用户需求为导向的发展理念,坚定不移的以精湛技术打造优秀品质,为出行注入更多美好。

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