【EV视界原创导购】在你的身边是否有朋友或家人拥有一台混动型车呢？如果有，他是不是经常在你耳边说到，唉！这几天真是太堵车了，我的油耗都跑到百公里6L多了，真是太“费油”了！听到这句话，你是不是郁闷到想捶自己胸口呢？其实也不用郁闷，因为混动型车在最早推出时，最终目的就是为了降低油耗节约能源的，所以混动型车节省燃油是必然的。看到这里你是不是也有想法买一台混动车型呢？下文首先梳理一下目前市面上都有什么样的混动型车，再推荐给你4款2021年比较热门的插电式混动型车。
——到底什么是混合动力呢？——
混合动力顾名思义，就是在原有发动机的驱动基础上，再增加一个电动机共同驱动。它保留了发动机、油箱等传统汽车设计，同时由于电动机的出现，所以会配套一块较小容量的电池组。那么混合动力汽车最直观的优势是什么呢？首先就是油耗就比普通燃油汽车要低，这样一来就节省了能源。
省油是混合动力车型最大的优势，尤其是堵车的时候最为明显。其次，混合动力车型在加速性能上也要比同排量产品更为出色，因为发动机和电动机在工作配合上非常有趣，比如在起步会时会由电机进行驱动，甚至在环路拥堵的低速状态下依旧会由电机驱动；如果需要急加速，发动机就会和电动机共同出力，以获得最大的扭矩输出。这就好比是在打一场竞技比赛，不同队员负责自己擅长的领域，以达到最好的工作效率，要集体进攻时再组合在一起共同发力。所以低油耗加上动力好，是混合动力车型的两大核心优势。
——目前市面上主销混动车型分几种？——
油电混合动力
混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。
广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
——插电式混合动力——
插电式混合动力汽车（PHEV）综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为PHEV提供了发展机遇。混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心技术。
插电式混合动力，从名字上就能知道，它的最主要特点就是设置了充电接口，可以说是汽油车到混动车之后与下一阶段的过渡产品。与混动车不同，PHEV的车型拥有更大容量的电池包，以使其拥有更长的纯电续航里程。日常驾驶时，电机也会更大范围内工作，只有当电力不足时发动机才会介入。不过这种车型也会设置纯电、混动两种不同的驾驶模式，方便车主进行更适应自己路况的选择。
对于这个车型来说，插电的形式可以让消费者慢慢进入充电的使用思维模式，并产生习惯。但同时这也是一个很麻烦的事情，毕竟不是所有人家里都有充电桩。但好在它还是一种电机+发动机的形式，即使没电了也不用担心续航问题。
——增程式混合动力——
这一类插电混合动力，名义上虽然归属于插电混动，但严格来说还是电动车。因为在车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机就不再是驱动车轮，而是用来于带动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。换种说法，这相当于在普通的电动车上装载了一台发电机。
同时，因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
但是，也是由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，在能量传递的过程中，会有部分功率的损失。打个比方：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50kW，发电机功率50kW，电动机功率100kW，整车携带了总功率200kW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100kW。
在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
（注：以下所有未上市车型按最终上市数据为准）
■奔驰E级新能源
产品定位：中大型车
动力总成：插电混动
上市时间：2021年
2020年12月，EV视界从相关渠道获取到一组新款北京奔驰E350eL申报信息。据悉，新车将在今年正式上市，总体设计与北京奔驰新款E级长轴距版车型一致，并搭载2.0T发动机和插电式混合动力系统。
外观方面，新款奔驰E级插电混动版车型基本延续了燃油版车型的设计，依然采用了家族最新设计语言。新车最大的不同在于一些细节方面，比如其尾部加入了象征身份的充电口，此外尾部标识也更换为插电混动标识。
新车尾灯组同样换装了“倒三角”样式，造型更为细长、扁平，并于头灯造型相呼应，而内嵌的发光单元，不再是朗博特反射器，换为了矩阵式LED，点亮后辨识度更高，同时还进一步加强了车辆的科技感。
内饰方面，虽然本次没有获得申报图内饰图片，但基本可以断定同样延续燃油版车型的设计，双10.25英寸显示屏的连屏设计已经具备了非常高的辨识度，此外新车还搭载了最新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，以优化用户体验。
动力方面，新款E级插混车型将推出E350eL/E300eL两个型号，其中二者都搭载2.0T发动机，最大功率为160kW，最大扭矩为450N·m，并搭配三元锂电池组，不过E300eL电池容量为15.6kWh，支持NEDC纯电续航50km；而E350eL可实现NEDC纯电续航70km，车辆油耗水平为1.4L/100km。
■广汽丰田威兰达PHEV
产品定位：紧凑型SUV
动力总成：插混
上市时间：2021年4月
2020年底，EV视界从工信部获得广汽丰田威兰达高性能版的申报图和部分新车信息，该车已经在2020广州车展亮相，采用PHEV插电式混合动力系统，官方百公里综合油耗为1.1L。
威兰达高性能版的外观延续燃油版车型设计，最明显的区别是轮眉和包围上的黑色防刮材质换成了亮黑色漆面装饰，威兰达高性能版在车身侧面和车尾都增加了“PLUG-IN HYBRID”徽标，以凸显自己是一款插电式混合动力车型。新车的车身一侧配有加油口和充电口。
相比油电混动车型，威兰达高性能版采用了容量更大的电池，搭配电动机，整车动力大幅提升，并且油耗显著下降。工信部官方数据，百公里综合油耗最低仅为1.1L。
据此前报道，新车的电池组容量18.1kWh，仅支持慢充，使用230V/32A电源可以在2.5h内完成充电。
■秦PLUS DM-i
产品定位：紧凑型车
动力总成：插混
上市时间：2021年3月内
2021年1月，工信部公布了2020年第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，比亚迪秦PLUS DM-i现身目录，根据目录中得信息显示，新车搭载了一台1.5L涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，NEDC纯电续航里程为120km。
外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的前格栅带来强烈的感官冲击。整体来看更加犀利。侧面前脸与侧围过渡清晰明确，多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
车尾方面，其slogan采用了最新的字体设计，平直贯穿式LED尾灯采用时下流行设计，整体造型更加修长，提升了非常具有辨识度。
比亚迪秦PLUS DM-i的内饰采用最新的家族式设计理念，方向盘前拥有全液晶仪表盘，中控台拥有大尺寸触控屏，车内采用了黑色、棕色以及黄色皮革包边设计，看起来质感十足。
动力方面，新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。驱动电机采用了永磁同步电机，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。动力电池材料为磷酸铁锂，总容量未知，不过工信部公布的NEDC纯电续航里程达到了120km，B状态百公里油耗为3.8L。
值得一提的是，比亚迪秦PLUS DM-i配备了交流慢充和直流快充两种充电方式，充电时间未知。不过在拥有了快充之后，在特定的使用场景下车辆的便利性更强，同时也可以适应更多消费者需求。
■东风本田CR-V锐·混动e+
产品定位：紧凑型SUV
动力总成：插混
上市时间：2021年2月（已上市）
东风本田CR-V锐·混动e+车型在外观方面延续了全新一代CR-V车型的整体设计元素，该车型则在细节方面进行了相应的调整。其前脸最为显著的变化是采用了全新的贯穿式镀铬饰条装饰进气格栅，在气势方面显得更加刚劲有力，其采用了天空蓝为背景的车标，彰显了该车型新能源车型的身份。
而在外观方面最大的变化则来自于车尾，该车型增加的PHEV尾标表明了这款插电混动车型的身份。据悉，东风本田CR-V锐·混动e+车型的车身尺寸长宽高分别为4694/1861/1679mm，而轴距则达到了2660mm，使其在尺寸方面相比燃油车型有所提升。
而在内饰方面，东风本田CR-V锐·混动e+车型相比全新一代CR-V车型进行了相应的升级，该车型增加了具有新能源车型高科技感的灰白色座椅。而其主驾驶及前排座椅采用多段式角度调整，睿雅版车型的主驾驶配备带记忆功能的座椅。此外，该车型的前后排座椅均配备了加热功能。
在配置方面，东风本田CR-V锐·混动e+车型相比全新一代CR-V车型同样进行了相应的升级。该车型可通过东风Honda_link手机APP实时查看车辆状态；远程启动空调；密码保护和指纹保护；智能找桩及预约充电功能。此外，其还配备了第二代Honda CONNECT 智导互联、脚部感应尾门等离子空气净化系统以及Honda SENSING安全超感系统等丰富的配置。
东风本田CR-V锐·混动e+车型在动力方面则是亮点十足，该车型搭载了本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，该系统源自i-MMD系统的优势，拥有一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机。其中，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。而与之配备的则为E-CVT双电机变速箱，使得该车型的综合油耗仅为1.3L/100km。
而其最大亮点则是来自其插电混动系统的扁平化电池组，得益于本田“MM理念”使得该车型的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，令该车型的纯电续航里程达到了85km。
编辑总结：目前在售的混动型车种类实属繁多，可能真的会让你挑花了眼，在抛开政策原因的前提下，你会选择一台插电式混动型车吗？上面列举的这4款就值得你去考虑一下，它们均是来自4个不同的，拥有成熟混动技术的车企，在插电混动技术方面已经有了多年的技术沉淀，所以如果你担心质量问题确实是多虑了。如果你目前拥有一台常规燃油版车型，那不妨考虑一下混动型车，它真的可以让你节省下不少钱。
