【EV视界报道】恒大集团董事局主席许家印说过一句话，“越是艰难的时候，越能展现恒大的功力”。恒大的过人之处就在于强大的执行力，说到做到！

中国恒大集团（3333.HK）近日发布了2020年度业绩报告，在疫情和调控的双重压力下，这份答卷堪称亮眼，全年实现销售7232亿元，完成全年目标的111%，旗下恒大汽车(00708.HK)全年实现营收154.87亿元，同比增长175%，其中新能源汽车营收达1.88亿元，继续巩固住行业领军者地位。

世界在变，行业在变，恒大也在变。恒大董事会主席许家印表示，经过25年的发展，恒大已经完成“多元产业+数字科技”转型，今天的恒大已经不是单一房地产的恒大，而是多元产业的恒大：恒大地产、恒大汽车、恒大物业、恒腾网络、房车宝、恒大童世界、大健康产业、恒大冰泉八大产业支撑和构成的恒大，已不是传统意义上的恒大，而是一个“新恒大”。

在“新恒大”战略下，恒大汽车的造车逻辑也同步蝶变，软硬实力兼备的“新恒大汽车”擎画出 “车家合一”终极生态构想。

复盘造车路

“新恒大究竟“新”在哪里，先要回归恒大的造车初心，许家印提出的目标是要在汽车领域不惜一切代价打造出“中国民主品牌”，目标成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

在此次业绩会上，许家印首次透露了恒大选择新能源汽车行业的原因，5年前，恒大抽调了2000多人，对光伏、石油、钢铁、新能源汽车等产业做了大量社会调研，结论是，新能源汽车是环保产业，是世界汽车史上的一次变革，也是国家从发展战略上扶持的新兴产业，是服务老百姓的产业，从规模上来说也是跟恒大集团规模相匹配的产业，所以选择了这个产业，调动全部资源进行投入。

2018年，当房地产行业整体增长乏力，多元化拓展渐成趋势时，许家印宣布进军高科技产业，正式开启造车之路。从现在来看，恒大的产业布局眼光非常具有前瞻性，在“碳达峰”和“碳中和”的国家战略目标下，发展新能源汽车已经成为交通运输领域节能减排降碳的有利举措，越来越多的企业都加入到实现碳减排的队伍中来，恒大显然走对了路。

初进行业时，许家印曾说过，“恒大以前是一个搞房地产的企业，造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要生产基地没生产基地，我们什么都没有，一穷二白。” 跟动辄拥有数十年甚至上百年历史的行业龙头相比，相差十万八千里。

与蔚来、理想等造车新势力相比，恒大入局造车的时间并不算太早，但是这个最初的“门外汉”却走出了一条截然不同的发展道路，这是一条非比寻常的路，也是世界历史上所有汽车企业全都没有走过的一条新路，那就是充分发挥自身的资金实力，保持在新能源汽车领域的投资和研发领先优势，不管是“买买买”，还是“合合合”，每一次出手都是大手笔。

在核心技术领域，恒大通过与荷兰e-Traction、英国Protean、德国hofer等企业的一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节，获得核心技术和知识产权。

在工程技术领域，恒大与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头达成战略合作。

在造型设计领域，恒大与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师合作，包办恒驰全系车型设计。

在零部件供应链领域，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。

在产品规划领域，恒大与四大汽车工程技术龙头联手，在世界领先的新能源汽车3.0底盘架构基础上同步研发14款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

在生产制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂。运用人工智能、物联网技术，实现冲压、车身、涂装等生产线无人化作业的“黑灯工厂”，并引进了德国舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等先进生产设备。2019年1月，9.3亿美元入主瑞典国家电动汽车有限公司NEVS，获得有75年历史的瑞典萨博汽车整车研发制造技术。

在充电服务方面，恒大与国家电网成立合资公司，提供快捷便利、费用低廉的智慧充电服务。

恒大汽车以自己的独特方式构建起了涵盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智能充电等全产业链。许家印也对恒大汽车提出要做到“三个必须”：核心技术必须世界领先，产品质量必须世界一流，成本必须大幅降低。

在极不平凡的2020年，恒大克服疫情挑战，造车蓝图更加清晰，恒驰1-6全球首发、内饰首次亮相，上海、广州等智能制造工厂启动试生产调试，在北京、上海、深圳、广州等城市布局36个恒驰展示体验中心，1600个恒驰销售中心、3000个自营及授权维保修售后服务中心，还包括851个全国楼盘展示中心。自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，旗下动力电池工厂计划在今年下半年投产……这样造车节奏不仅远超很多人的预期，还在资本市场显示出强大吸引力。

进入2021年，恒大汽车持续发力，在呼伦贝尔进行了为期三周的冬季校准试验，恒驰7，恒驰8，恒驰9三款全新车型同时发布，恒驰品牌汽车距离量产又近了一步。

财报显示，截至目前，恒大汽车在新能源汽车行业已累计投入多达474亿元。这些资金中有249亿元用于购置核心技术和研发费用，225亿元用于购置设备、购置配件等。如果以李斌“没有200亿别造车”的说法来衡量，恒大早已超标。

 “今年第四季度，要进行试生产，明年要进行大量的交付。”许家印的表态意味着恒大汽车再一次提速。

激活“软”实力

当前全球汽车产业的形态和格局正在深度调整和重塑，电动化、智能化、网联化、共享化发展已成为大势。新能源汽车正从功能性硬件产品转向软件定义、数据驱动的移动智能终端和数字化空间。因此，在肉眼可见的未来，智能化技术将成为所有企业的核心竞争力。

在许家印的布局中，“新恒大”全面覆盖衣食住行、文旅康养等领域，通过新能源汽车、互联网流媒体等8大产业平台联动，打造数据互通共享的智慧科技生态圈，形成数据闭环，服务数亿用户。

以科技赋能，软硬实力兼备，可以说，恒大汽车再次稳稳地把握住了汽车行业变革的脉搏，依旧选择联合高手，抢占智能化高地。

恒大汽车刚刚举行的智能网联发布会就是一次具体的呈现，不仅带来了智慧大脑，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等科技成果，还有联合腾讯、百度开发的恒驰H-SMARTOS智能网联系统。

在自动驾驶技术方面，恒驰汽车的用户可以通过手机APP一键召唤汽车行驶到指定地点，并凭借先进的传感器，完成无感上车、疲劳检测等。利用V2X车路协同技术，恒驰汽车可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等主动安全功能。

宇航级智能座舱不仅有环抱式3D曲面大屏、全车九块大屏、七屏联动系统，还有全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，恒大汽车称，其算力是市面主流车型的2倍以上。

人机交互方面，可定制的车载全息投影AI助理 “小驰”，可随时随地在80多个AI服务场景下，完成超200个控车动作及300多个娱乐功能。比如开车打瞌睡，“小驰”会及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户注意行车安全。

恒大汽车宣称，联手百度、腾讯历时近两年研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统打破了智能座舱单生态系统的局限，成为业内首个支持双生态的智能座舱系统。通过聚合百度、腾讯丰富的车载应用资源，将为用户提供了更丰富的数字化服务，未来每款恒驰汽车都将成为移动智能空间，移动办公室、线上学习空间、远程医疗诊断，在此基础上，恒大汽车提出了更大的生态构想：车家合一。

如果世界顶级汽车设计师给了恒驰好看的皮囊，那么腾讯和百度的合作则给予了恒驰有趣的灵魂。

可以预见，随着数字科技赋能下的多元产业生态圈的不断升级扩容，“新恒大”也将展现出愈发强劲的生命力，加速向全球一流科技企业迈进，智能化生态系统与数字化用户体验将成为恒大汽车重要的核心竞争力。

今天的恒大已不是过往的恒大，全面升级的“新恒大”已经走入数字化科技时代，恒大汽车究竟能带给我们多少新的惊喜？交给时间去证明。