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测完柠檬混动DHT,发现最大的优点不止是省油!

【EV视界报道】作为即将在新能源车市场蓄势待发的混动技术,在打破日系垄断的国内市场中,涌现出了一系列优秀的自主品牌技术。而在这其中的长城柠檬混动DHT,可以说算是一个接近于“网红”的前沿技术。但现在似乎真正了解它的人并不多,所以一场接近实际的测试体验,是非常有必要的。

4月15日,长城汽车进行了一次线上的柠檬混动DHT实车测试,而这也是第一次搭载实车进行测试,所测车型为即将在上海车展亮相的WEY玛奇朵。不过,如果您以为这只是以节油为目的的测试话,那可就大错特错了。其实,柠檬混动DHT最大的优势涵盖了四个字:“快、顺、静、省”,每一个字的背后都有着相应的技术铺垫。那么实际驾驶真能做到吗?下面我们就来了解一下。

“快”字之下的推背感几何?

在代表“快”字的加速测试中,坐在副驾驶的体验中咋啊爱后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时,气球保持不动,而当试驾车急加速,气球瞬间被挤爆,这正是强大的“推背力”所致,由此可见柠檬混动DHT的加速能力表现十分出色。

柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥,组成强劲三擎/四擎动力系统,带来超强动力。HEV两驱系统,最高动力系统功率180kW,PHEV两驱系统总功率则可达240kW,傲视同级。

PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力,最高系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力,像在干燥沥青路面时,实现60%-65%最大爬坡度,在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬详细介绍:“起步阶段采用电驱动,相较于发动机,电机在起步瞬间即可释放最大扭矩,并且没有传统意义的变速箱,传动效率非常高,因此车辆响应十分迅速,推背感很强。而到了中高速路况下,系统采用发动机直驱,如果收到动力请求,可实现类似于燃油车降挡加速的效果,不仅从经济挡切换为动力挡,同时电机可以参与输出,组成并联模式,让加速能力更上一层楼”。

“顺”字之下的驾乘感受又如何?

在代表“顺”字的测试中,在试驾车的天窗放置两个杯子,并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作,会涉及到油电切换以及能量回收,观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到,水杯里的果汁甚至没有明显的晃动,十分稳健,当最终测试完成时,水杯依然处于原来的位置。体验者称,其平顺性可媲美高铁,坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感,如果不观看中控屏的能量流动,几乎感觉不到油电切换。

黄振扬表示,“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀,是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略,包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等”。而正因为如此,试驾车才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程如“丝般顺滑”,不仅水杯没有倒,更重要是提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

从技术角度看,目前混动市场有功率分流(电机调速、转速耦合)、单速混动(刚性耦合)、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品,柠檬混动DHT为双速混动。其中,前三种代表产品均偏重系统经济表现,但功率分流与单速混动策略动力性有所不足,串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT有更多的直驱挡,且控制策略更复杂,无论是性能还是经济性均有很好的表现。

因此形成性能与效能的兼顾,功率分流式混动偏向于发动机驱动车辆,电动机更多的是辅助,加速时辅助、起步时辅助等。单速混动是接近于纯电驱动模式的混合动力系统,因此更接近一种升级的增程混动系统。柠檬混动DHT通过复杂的控制策略,结合纯电与混动优势,使系统在平顺、强劲的前提下,整体始终保持在高效区间。

“静”字之下车内车外两世界?

在代表“静”字的NVH测试中,试驾场地放置一台音响,现场播放音乐,模拟嘈杂环境,同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈,同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下,车内成员正常谈话交流,保持在50-70dB范围浮动,整体表现出色,可以为用户带营造纯电般的驾驶感受。

体验者表示,“有一些混动车型,在发动机启动介入时抖动明显,并且电机工作时也有明显的噪音,但今天的体验给我留下了深刻印象,上述情况几乎感觉不到,NVH优化的非常到位。”

据了解,针对NVH,柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机,其整体NVH进行了重新优化,包括抖动、噪音等,使之降到最低范围,结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术,大大降低了传入车内的噪音。

具体来说,HEV架构采用了1.8kWh的电池,相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池,电量为45kWh,30分钟即可充电80%,更提供8年/15万公里超长质保。基于此,用户可在更多场景下使用纯电驱动,另外还可充分降低发动机启停次数,减少启动耗能,大幅提升NVH性能。更值得一提的是,通过进一步优化油电衔接,保证动力切换时更加“无感”,带来极致舒适性。

“省”字之下油耗实测成绩亦如何?

在最后的代表“省”字的油耗测试中,试驾车的里程、油耗等数据归零,并且处于馈电状态,在试验场地进行5km实际测试,包括起步、加速、制动、转弯等,平均时速15km/h,最终表显油耗为5.1L/100km。

车内体验者表示,“平均时速15km/h,这样的场景是燃油车的软肋,5.1L/100km的油耗更是难以企及的数字。得益于混动的加持,柠檬混动DHT做到了,这样的表现可圈可点,相比于不少同级燃油产品百公里8-9L的油耗而言优势明显。

具体来讲,柠檬混动DHT搭载了高效混动专用发动机和TM(驱动电机)/GM(发电机)双电机,动力系统综合效率超过50%,带来全速域、全场景的最优经济性,并针对不同路面进行灵活动力分配。其核心工作原理,就是永远使发动机工作在最高效率点,或者将发动机的效率发挥到最大,从而达成整体效能最优。

“柠檬混动DHT”的工作模式分为以下几点:

EV模式能量流

在EV工作模式下,TM电机可以直接驱动车轮,使发动机始终保持在高效率区域,最大限度提升动力性能。

串联模式能量流

串联模式适用于市区行驶工况,由发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,在串联混动模式下,节油率可达35%-50%。

并联模式能量流

高速行驶工况更适用于并联模式,它由发动机驱动直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式,油耗较串联模式可降低10%~15%。

“在低速路况下采用纯电或串联模式,通过电机直接驱动车轮,以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况,则切换为发动机直驱,相较于串联模式可节油10%-15%。”黄振扬说道:“并且发动机直驱具备经济挡和动力挡,在稳态巡航下使用经济挡,需要加速时切换动力挡,并由电机辅助输出,避免发动机瞬时负载过高,进而实现动力与油耗的完美兼顾。”

总结:通过以上的测试我们可以看出柠檬混动DHT技术已将舒适的驾乘感受与强劲的动力输出完美的结合在一起,为用户在多种场景下带来最完美的驾驶体验。但从深层看,柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断,完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术,也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。相信凭借着过硬的技术水准,长城汽车柠檬混动DHT必将成为混动市场的领军者,为中国混动技术发展贡献不可磨灭的重要力量。随着上海车展即将开幕,广大用户也可以近距离品鉴首款搭载了柠檬混动DHT混动技术的WEY玛奇朵,进一步感受柠檬混动DHT的卓越魅力。

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刘昊编辑
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