【EV视界报道】本周新能源汽车领域又发生了不少引人注目的大事件，您不用担心会错过这些精彩的内容，EV视界将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。

张明霞担任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁

5月10日，奥迪中国宣布重要人事任命，其宣布张明霞女士于2021年5月1日起担任奥迪中国执行副总裁，负责奥迪品牌在华的市场营销及销售相关业务，持续强化品牌本地化管理，以及与合资伙伴及经销商伙伴的合作。据悉，她将向奥迪中国总裁安世豪直接汇报。

加入奥迪中国之前，张明霞女士拥有超过20年的豪华汽车品牌管理经验，曾在戴姆勒集团及梅赛德斯-奔驰品牌担任多个高级管理职务，领域包括市场营销与销售、企业战略以及经销商管理与培训等。张明霞女士表示：“我很兴奋在汽车行业及品牌转型的关键时期加入奥迪这个极富传承精神又充满进取和创新能量的品牌。我期待与同事们携手并进、与合资伙伴们坦诚合作、与经销商合作伙伴们继往开来，共同为奥迪的‘黄金十年’贡献力量。” 

奇瑞鲲鹏PHEV混动平台公开亮相 2021年下半年装车

5月10日，奇瑞控股集团搭载“世界首创全功能混动构型DHT”技术的奇瑞鲲鹏PHEV混动平台正式亮相“2021中国自主品牌博览会”，展示中国自主品牌汽车技术创新成果。据悉，计划于2021年下半年上市的瑞虎8 PLUS PHEV车型将作为搭载此平台的首款车型，其0-100km加速将＜5s，综合油耗＜1L/100km。 

奇瑞此次展示的“鲲鹏PHEV混动平台”搭载了“世界首创全功能混动构型DHT”。它拥有中国品牌首个双电机驱动，可实现全功能9种工作模式，拥有全球品牌最多的11个组合挡位，采用了可提供更平顺体验的TSD双轴驱动。

“奇瑞鲲鹏PHEV混动平台”是奇瑞“鲲鹏动力CHERY POWER”全域动力架构的核心组成部分，而“鲲鹏动力CHERY POWER”全域动力架构包含燃油及混合动力解决方案。其中，燃油动力主要指奇瑞自主开发的高性能2.0TGDI发动机，混合动力包括PHEV、HEV等方案的全面应用。通过未来三个阶段的技术创新，奇瑞鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。 

360正式官宣携手哪吒造车

5月11日，360公司在其官方微博发文称，将携手造车新势力之一的哪吒汽车正式进军智能汽车领域。预计双方将于近期召开新闻发布会，并公布本次合作计划的更多细则。

而哪吒汽车也给予回复：终于等到你，我命中注定的“闹海搭档”。

事实上，在4月26日，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全龙头360公司战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360公司有望成为哪吒汽车的第二大股东。不过随后360公司发文回应称，投资哪吒汽车仅为360公司布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。

在继百度、小米之后互联网企业又一巨头进军汽车领域，这个市场也是越来越热闹。目前双方并未公布是以什么形式来合作，未来时间发展如何，EV视界将会持续关注。

宝马集团投资1.3亿美元研发固态电池

5月11日，宝马集团宣布和福特公司及其他合作伙伴扩大与制造商Solid Power的联合开发协议并投资1.3亿美元，其目标是在未来即将推出的电动车中应用低成本、高能量的固态电池技术。据悉，Solid Power全固态电芯设计能够实现更高能量密度，更安全且成本预计将低于目前性能最佳的锂离子电池，可以支持电动车实现更长续航里程。

引领电池技术的发展对于宝马集团而言至关重要。未来要生产更高效、更绿色、更安全的电动车，固态电池是最值得关注的重要技术之一。通过与Solid Power公司合作，宝马集团在固态电池的研发道路上又向前迈进了一步。当前，宝马集团已共同研发出20Ah的固态电芯。

从2022年开始，宝马集团计划将100Ah固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及其和整车的集成。而在2025年前，宝马集团计划推出应用固态电池的原型车。在2030年前，宝马集团将技术应用于量产车。在开发第六代BMW eDrive电力驱动技术的过程中，宝马集团通过评估电芯结构、化学组成及电芯模块，以创造真正绿色、低碳以及可回收的电池。2030年前，宝马集团预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。

中汽协：4月新能源车销量环比下降8.7%

5月12日，中国汽车工业协会发布最新汽车工业产销情况，4月，新能源汽车产量环比略增，销量小幅下降，同比继续保持高速增长，产销分别达到21.6万辆和20.6万辆，销量环比下降8.7%，同比增长1.8倍。

新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。

4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史记录。其中纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆，同比分别下降67%和48%。

1-4月，新能源汽车产销累计分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成63.7万辆和61.5万辆，同比分别增长3倍和2.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11.3万辆和11.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%。

中汽协表示，今年1-4月，面对复杂多变的国内外形势，就业形势总体稳定，民生继续改善，经济发展的内生动力、供给质量、市场主体活力持续改善加强，总体经济形势继续保持稳定恢复。在这样的背景下，汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。

R汽车全新轿车信息曝光

5月12日，EV视界从相关渠道获悉，R汽车正在调整临港基地产能，整体产能维持15万辆/年不变，但即将引入全新车型。其中根据规划，R汽车全新轿车将在此生产，新车是R汽车B级纯电智能轿车，将搭载无框车门、全景天幕、智舱、智驾等科技配置。

EP37

根据信息显示，首款轿车代号EP37，长宽高分别为4717mm/1854mm/1457mm。新车或推出两种不同续航版本，分别搭载77kWh和90kWh电池组。新车预计还将推出四驱版本车型，动力部分预计是150kW+250kW的双电机组合，新车预计售价在21-27万价位段左右。

奔驰EQS于56号工厂正式下线

5月13日，奔驰EQS 纯电动车型在奔驰辛德芬根56号工厂正式下线。目前，奔驰S级、S级长轴距车型以及梅赛德斯-迈巴赫S级轿车均出自56号工厂。在今年4月的2021上海车展中，奔驰EQS完成了全球首秀。

奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型，电动机输出功率245-385kW，其风阻系数仅为0.20Cd，创下新的量产车世界纪录，其也为770km的最大续航里程做出了必不可少的贡献。

所有奔驰EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统。数据显示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为16.0-19.1kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为16.9-20.0kWh。作为参考 ，EQS 450+的峰值扭矩为568N·m，EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855N·m。

长城控股与中国石化签署合作框架协议

5月12日，长城控股集团有限公司（以下简称“长城控股”）与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）在北京正式签署氢能战略合作框架协议。合作双方将利用自身优势，围绕氢能产业开展更宽领域、更深层次、更高水平的合作，形成资源互补，推动氢能科技进步，为实现“碳中和”目标赋能。

根据双方此次签署的协议，合作双方将在氢能产业、氢能技术和氢能资本领域展开多项合作。在氢能产业领域，双方将协同推进氢燃料电池汽车示范，以及加氢站或油氢合建站的建设，共同打造车站一体化应用场景。其中，包括雄安新区建材运输重卡、京津冀物流车以及保定城市公交等氢能应用标杆示范场景等；在氢能技术领域，双方将强化气态和液态氢能源制、储、运、加、用领域等专项课题的研究合作，并联合建设生态型、智慧型城市能源综合利用等氢能城市示范项目；在氢能资本领域，双方将积极协作，通过金融创新赋能实体经济，面向未来建立全新发展格局，为股东和社会创造更大价值。

百公里加速不超3.4s 比亚迪全新纯电轿车曝光

5月14日，EV视界从相关渠道获悉，比亚迪正在建设EK系列新纯电动轿车，整体尺寸超过秦PLUS EV（参数|报价），规划年产能6万辆。该车系分为EKEA/EKEB/EKEC三个版本代号，预计为不同版本，其中四驱版本的零至百公里加速时间仅需3.4s，上市后的定位有望超过现款秦系列。

根据曝光的新车信息，比亚迪全新EK系列纯电动轿车将会推出代号为EKEA、EKEB、EKEC三种车型，这三款车型将会通过动力进行区分。新车将会提供最大功率150kW、180kW两款后驱车型，以及最大功率为200kW+160kW的双电机四驱车型。其中四驱车型的0-100km/h加速时间可以达到3.4s。

比亚迪EK系列的车身长度达到4770mm，比秦PLUS EV更长，且轴距达到了2900mm，车内乘坐空间将得到大幅升级。

不过现EK系列电动车项目目前正处在环评阶段，车辆数据可能与未来的量产版还会有一定差距。据悉，该项目会在2022年1月建成，预计EK系列最快2022年一季度上市。

定位入门级电动轿车 威马E5申报图曝光

5月14日，EV视界从工信部网站获得了威马最新车型申报图。从目前信息来看，新车或将命名E5，定位入门级电动轿车。

外观方面，新车将采用全新的设计语言，车灯部分采用了分段的贯穿式设计，黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1838/1535mm。

车辆尾部设计简洁，棱角分明的尾灯经过熏黑处理并以一条灯带相连，这也是当下较为流行的设计语言。

动力方面，新车驱动电动机额定功率为50kW，峰值功率为120kW。选装配置方面，新车支持选装天窗、后雷达、前组合灯等。

搭载126kW电动机 欧拉好猫GT申报图曝光

5月14日，EV视界从相关渠道获得了欧拉好猫GT的申报图，该车拥有相比常规版车型更加充满动感的外观设计，将搭载功率126kW的电动机，最高车速160km/h，新车有望于年内上市。

欧拉好猫由前保时捷设计师操刀设计，蛙眼式前大灯有明显的保时捷设计风格。新车前后悬偏短，但轴距较长，车身流畅的线条营造出当下流行的溜背式设计，悬浮式车顶以及上翘的扰流板让车辆造型突出复古风。除此之外，新车大量使用弧线线条设计，整体造型更偏向复古设计。

欧拉好猫GT在外观融入了大量的性能套件，包括前保险杠两端配有导流槽，底部运用更具运动气息的前唇、红色外后视镜、配专属“GT”标识的尾翼和独特车身拉花等。

整车参数方面，欧拉好猫GT搭载功率126kW的电动机，最高车速160km/h，使用三元锂电池组，新车的长宽高分别为4254/1848/1596mm，轴距为2650mm，整备质量为1555kg。

搭载华为ADS自动驾驶系统 极狐阿尔法S 华为HI版申报图

5月15日，EV视界从相关渠道获得了极狐阿尔法S 华为HI版申报图，该车在此前的2021上海车展期间公布了预售价在38.89-42万之间，最大亮点是搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统，具有极强的智能化水平。

外观方面，极狐阿尔法S 华为HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上去很有杀伤力。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1960/1599mm，轴距为2915mm。

驾驶辅助部分，极狐阿尔法S 华为HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

搭载了3颗华为激光雷达的极狐阿尔法S 华为HI版，除了能应对诸如龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。

参数方面，极狐阿尔法S 华为HI版将会采用双电机四驱布局，其中前电动机功率为221kW，后电动机功率为252kW，最高车速200km/h。

新增“华为智选”标识 金康赛力斯SF5华为智选申报图

5月14日，EV视界从相关渠道获得了金康赛力斯SF5华为智选申报图，该车在尾标新增“华为智选”标识，新车在不久前的2021上海车展上市，全系售价21.68-24.68万元，加入了与华为深度合作开发的Hi-Car功能。

新车在外观上与现款车型基本保持一致，仅仅是在车尾加入了“华为智选”LOGO，比较大的改变来自车机系统和动力系统，采用了生命自然美学的家族式设计理念，车头双Sigma日间行车灯辨识度极高，全LED大灯的造型与结构也很有科技感。