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乘风破浪的中国“电动军团”

【EV视界报道】9月之初,当几何C(参数|报价)纯电动汽车搭上远洋货轮从厦门港浩浩荡荡驶向以色列和白俄罗斯之际,魏牌、欧拉、华为等中国品牌正在德国慕尼黑国际车展上大秀肌肉。

9月之末,出海战略发布4个月后的蔚来汽车在挪威的首次ES8用户试驾完满收官,30日在奥斯陆新落成的蔚来中心,蔚来将向挪威用户发布ES8的配置、权益及价格。

电动汽车市场的空前繁荣,让越来越多的中国汽车品牌展露出走向世界的自信,比亚迪、爱驰、名爵、宇通、东风等车企先行一步成功走出去,而特斯拉、宝马的在华工厂也使中国成为了全球重要电动汽车出口基地。

当下,借助脱碳化东风,欧洲正在成为中国汽车品牌的展示舞台,凭借纯电动汽车产品的价格、品质等综合竞争力争取扩大销量,可以预见,当中国电动汽车出口形成规模,将对世界汽车产业格局带来深远影响,中国电动汽车在世界各地行驶的时代也将指日可待。

中国车企当自强

进军欧洲市场,让中国电动汽车的出口量不断走强,2021年以来似乎达到了一个小高潮。

乘联会数据显示,今年前7个月,中国汽车出口量达到112万辆,同比增长118%。其中对欧洲的电动汽车出口量突破了10万辆至11.4万辆,而且主要集中在西欧地区。

科学技术部高新技术司副司长续超前也表示:“截至今年7月底,我国电动汽车保有量已超过600万辆,培育了一批具有国际竞争力的电动汽车整车及零部件企业,建立了全球最完善的电动汽车产业链。”

随着电动汽车全球共享红利时代的到来,中国具备全球竞争力的头部企业,开启了走向全球化的进程,并积极试探海外市场。

商务部外贸司负责人在谈2021年1-7月中国外贸运行情况时表示,外贸发展新动能持续增强,外贸新业态持续高速增长,电动汽车带动汽车出口增长。1-7月,汽车出口同比增长102.5%,增速创历史同期新高,拉高整体出口增速0.6个百分点。

从主要出口市场来看,海关总署的数据显示,今年上半年,我国电动汽车出口主要增量是欧洲市场,对欧洲出口比去年同期增加了5.6万台,西欧、北欧、中欧等细分市场均表现优异。

从2021年开始,欧盟将推行更严格的汽车排放标准,要求汽车制造商到2030年将汽车二氧化碳排放量减少37.5%,达不到排放标准的汽车禁止售卖,否则就要接受巨额罚款。得益于严苛的政策驱动,欧洲电动汽车市场快速扩张。

2020年以来,欧盟及其成员国政府对电动汽车补贴支持力度加大,消费者对电动、智能汽车的接受意愿较好,欧洲汽车制造商协会的数据显示,今年二季度,欧盟纯电动汽车新车注册量在其新车总注册量中占比从去年同期的3.5%升至7.5%。

在这样的背景下,中国车企纷纷制定展开了自己的出口战略版图,志在打破传统欧美日韩品牌的长期壁垒,撬开欧洲市场的大门,意义非同反响。

出海并非一帆风顺,众所周知,欧美市场对电动汽车的技术和环保标准非常严格,要想取得准入许可须具备高质量实力,对电池的进口管制严格也极大提升了对电动汽车安全性的要求。

工信部部长肖亚庆近日指出,中国新能源汽车发展取得了“三个突破”:一是技术突破,建立了上下游贯通的完整产业体系,突破了电池、电机、电控等关键技术。其中,动力电池技术全球领先。与2012年相比,单体能量密度提高2.2倍,成本同时下降85%左右。二是产品突破,续航里程在原有基础上大幅提升,很多车型达到500公里以上。三是市场突破,连续六年产销量全球第一。截至8月底,累计推广已经超过700万辆。今年1-8月份,完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆,同比分别增长将近2倍,整个汽车销售有些压力,但是新能源汽车逆势而上。总体看,中国新能源汽车发展正处在加速发展期。

在全球汽车产业向电动化与智能化的转型过程中,中国汽车企业有了自己的底气和实力,只要产品质量过硬,加持性价比和新商业模式,一旦打开欧洲市场的大门,品牌形象也将逐步随之树立。

国际能源署(IEA)预计,到2030年,中国将保持全球电动汽车销量上的压倒性优势,中国电动汽车产品在国际市场的占有率可达57%。

“中国汽车产品的研发设计、制造工艺、质量控制体系等已经达到世界级水平。‘中国智造’正在成为中国的核心竞争力,这也赋予‘中国汽车、平视世界’的实力和自信。” 岚图汽车CEO卢放在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表达了,在新一轮科技革命下,对中国智能电动汽车未来崛起的看好。

“第一我们有意愿,第二我们有耐心,”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也对媒体表示,“我们既觉得很挑战,但是我们也一定要往前去走。”

加快电动攻势

8月份,中国新能源汽车出口呈现爆发式增长。

其中,出口量最多的是特斯拉中国,高达31379辆,特斯拉上海工厂的使命也正在发生变化,从针对中国市场的本土化工厂,转型成为出口中心,特斯拉的主要车型Model 3从上海销往了德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。虽然受到供应链压力和工厂升级的影响,但上海工厂产能依旧强劲。

除了特斯拉,还有很多外资品牌也计划将中国工厂打造为全球出口基地。2020年11月,宝马宣布,由华晨宝马生产的iX3纯电动车型将向全球39个国家和地区出口。

另有报道援引知情人士的话称,大众江淮未来将生产的全新小型纯电动汽车(可能命名ID.2),未来也有计划出口至欧洲。

由此看出,中国在新能源汽车领域的智能制造体系正变得更加强大,动力电池等零部件供应链也为之赋能。

“从汽车引入大国变成汽车输出大国,这是所有中国汽车人的共同愿望,全球市场才是我们真正的星辰大海。”这是长城汽车董事长魏建军曾经说过的一句话。

在外资企业加大在华投资力度,打造新能源汽车出口基地的同时,中国汽车企业也在加紧 “走出去”,出海的种子早已播下,今年进入了萌芽期。

2021年伊始,吉利旗下领克汽车的数百辆领克01 PHEV发运比利时,领克汽车位于比利时安特卫普、荷兰阿姆斯特丹、瑞典歌德堡的这三家体验店重新定义了“体验式汽车零售”,截至上半年,欧洲已经有超过15000位用户成为了领克“订阅制”会员。领克计划在年底前再开设4家体验店,分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰。

2月,小鹏汽车209辆纯电SUV小鹏G3由广州启航出口欧洲市场。截至6月底,出口至挪威的G3已近500辆,另一款车型P7也已在8月末发往挪威,最快10月交付。从2023年起,小鹏每年至少会推出2~3款同时支持国际市场的新车。

5月,蔚来正式发布挪威战略,进军挪威市场,9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付,新车型ET7将于明年正式进入挪威市场。按照蔚来董事长、创始人兼CEO李斌的说法,挪威是蔚来出海的第一站,蔚来计划在明年进入5个欧洲国家。

6月,比亚迪首批100辆搭载刀片电池的纯电SUV唐EV由上海港正式发运挪威,8月交付当地客户,比亚迪计划在年内向挪威交付1500台唐EV。作为新能源汽车出口的老牌玩家,比亚迪在全球已累计交付各类纯电动客车超过6.5万辆,遍布50多个国家和地区、超过300个城市。

8月,最早打入欧洲市场的新势力爱驰汽车的第六个批次60辆爱驰U5发运以色列,今年一季度,爱驰面向欧洲市场的出口量达到1056辆,超过2020全年出口总量。

9月,长城汽车旗下魏牌和欧拉在慕尼黑国际车展宣布以德国为起点,全面发力欧洲市场,摩卡(Coffee 01)PHEV明年上半年首批车辆陆续交付。

同时,2022年魏牌第一个欧洲品牌体验中心将在慕尼黑开业,第一年将建设60余个服务站。到2025年,长城汽车计划在欧洲销售10多款车型,低价车型也可能亮相。

上汽集团2020年在欧洲市场首次实现了整体盈利,今年1-8月,名爵MG品牌在欧洲发达国家销售新能源车近1.9万辆,同比增长133%,在挪威、丹麦、冰岛等国细分市场位居前列。

此外,理想汽车也已组建团队,研究进入海外市场;威马汽车与意大利国家电力公司旗下能源科技企业签署了战略合作协议,推进电动车整车出口及相关业务落地;哪吒汽车计划先入东盟,再入欧洲。哪吒S将2022年上市后将全面进军欧洲市场;奇瑞汽车将于明年开始向美国出口汽油动力汽车,随后出口电动汽车;上汽通用五菱在上海车展期间宣布,全新敞篷车型将出口至欧洲。

中国汽车品牌正在让世界看见自己的巨大潜力,高品质正在成为中国电动汽车的标签,随着电动汽车的普及,中国车企将掀起新一轮电动汽车出海潮。乘联会秘书长崔东树预计,中国车企的电动汽车海外出口有一定增长空间,预计今年会有10万辆出口增量。

结语

新赛道的机遇与挑战并存,对于中国汽车品牌而言,在海外市场将面临更严酷的竞争,需要充分整合全球价值链,在产品、服务等全方位考验中创新突破,在与强劲对手的同台竞技中真正获得认可。

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杨晓红编辑
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