新电池技术/氢动力概念车悉数发布 2022广汽科技日再掀浪潮

【EV视界报道】6月28日，以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日在广汽研究院举行。广汽集团集中发布了多项可落地量产的研发成果，智能网联领域有广汽星灵架构下的普赛OS、全新进化的ADiGO智驾互联生态系统；纯电领域有能量更足、充电及低温性能更优异、更耐用的基于微晶技术的新一代超能铁锂电池；混动科技领域有钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统，同时，还发布了全新氢能概念车绿境SPACE。

——ADiGO SPACE智能座舱与ADiGO PILOT智能驾驶——

在本次的广汽科技日上，广汽发布了ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT智能驾驶两个概念。其中ADiGO SPACE智能座舱在语音识别、音效、生态内容、场景解决方案等方面有所升级。

在语音识别方面，语音控制能实现95%的语音免唤醒识别，0.6s的响应速度，更自然的语音播报、语音操作覆盖100%的车辆功能及生态功能。音效方面，广汽致力于打造车内“黑胶”级听觉感受，让声音更动听更有现场感。

在车内应用生态方面，广汽与各大头部视听玩公司合作，为消费者提供更全面的娱乐享受。

在智能场景方面，广汽围绕生态地图、舒适空间、车辆养护等多种用车场景为车辆打造了一键式场景功能，只要一个指令就能做你所做，而且场景支持自定义以及云端OTA升级，更契合消费者专属的用车场景。

在ADiGO PILOT智能驾驶方面，新车将会配备多达39个智能感知传感器，涵盖三个第二代激光雷达、5G通讯硬件、6个800万像素的高精摄像头、高精度定位单元等，可以实现监测范围覆盖车身周围200m，无惧各种恶劣天气的场景应用，算力达到200TOPS，最高可达到400TOPS。

即将搭载在量产车上的技术有NDA城市驾驶辅助功能、超级泊车以及无人驾驶功能。NDA技术可以让车辆在全国所有的高速公路、核心城市的快速路和主干道实现自动上下匝道、自动变道、自动超车、自动避障等功能。

超级泊车技术目前可以做到厘米级的车位识别，泊车场景超过50种，同时可以实现自主代客泊车、跨层泊车、记忆泊车等。

而在无人驾驶方面，广汽将会联合旗下的如祺出行在广州示范运营无人驾驶出租车等业务，为将来的无人驾驶打下坚实基础。

广汽通过构建广汽研究院技术平台、广汽埃安车辆平台以及如祺出行服务平台，来支撑广汽移动出行的战略布局。通过合作和自研的双重布局，从短期到中长期建立可持续发展的无人驾驶开发和运营生态。在无人驾驶技术与广汽合作的企业包括百度、文远、小马智行、滴滴等。

——普赛OS 面向全车跨域的标准化操作系统——

在去年的广州车展中，广汽集团发布了全新的车云一体化集中计算电子电气架构广汽星灵架构。在此次广汽科技日上，广汽星灵架构再度进化，推出了面向全车跨域的标准化操作系统广汽普赛OS，可实现全场景的有机互联，跨域之间的高效协同和车云数据的无缝衔接。

广汽普赛OS涵盖四大引擎：SOA跨域服务引擎、高性能中间引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎。

基于这四大引擎，可实现全场景的有机互联，打通车与车、车与路边标识、车与网络的连接，实现跨域之间的高效协同和车云数据的无缝衔接。

在过去，一次改动不多的软件升级可能需要1个月时间，有了SOA跨域服务引擎，这个时间被缩短至几分钟，效率提升非常明显。

该引擎有点像是在系统与应用之间建立了一个统一的应用程序接口，对提升开发效率、软件复用率等都有很大益处。大家熟悉的Windows和Linux等现代操作系统都采用了类似的设计理念。

广汽普赛OS实现了跨域的高效协同、提高了软件的开发效率、实现了车与云端数据无缝衔接。这在未来将催生出更多的创新应用，同时进一步优化用户的使用体验。

说的直白一些，其实就是车上的数据会随时随地上传至云端，在云端会进行备份，未来，广汽集团会通过对数据的挖掘实现新功能，给用户带来更好、更优秀的用车体验。

——微晶超能铁锂电池技术 解决充电速率慢、电池容量低、性能偏弱等特性——

2021年广汽集团发布了“GLASS绿净计划”及碳中和目标，致力通过绿色低碳发展行动，实现可持续发展，海绵硅负极电池、弹匣电池技术、石墨烯基超级快充电池技术、四合一两挡电驱已经相继投产。

此次的广汽科技日为，为我们带了一种增强型的磷酸铁锂电池微晶超能铁锂电池技术，该技术将为动力电池解决方案提供新方向。据了解，这项电池技术将率先搭载到广汽埃安目前内部代号A02新车型上，预计最早明年“上车”。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具备成本低、长循环、安全性高的优点，通过CTC/CTB、CTP等封装工艺上的革新，其能量密度也能够得到提升。目前，特斯拉、比亚迪、五菱、小鹏汽车等主流新能源车企均明确了磷酸铁锂电池路径。

但与此同时，磷酸铁锂电池还存在着冬季续航缩水、快充能力弱、SOC检测不准和能量密度提升难的缺点，仍然需要相应的技术来解决这些问题。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%，反超三元电池装机量。2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。其中，磷酸铁锂电池累计装车量49GWh，占总装车量58.9%，累计同比增长186.1%；三元电池累计装车量34GWh，占总装车量40.9%，累计同比增长40.5%。

广汽埃安研发中心电池研发部负责人李进透露，新一代超能铁锂电池技术通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶等方式，改善了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能。

微晶超能铁锂电池技术通过离子多通路分流技术、阴极电势能缓冲技术、OCV三维空间响应面重构技术解决了磷酸铁锂电池充电速率慢、电池容量低、性能偏弱等特性。

阴极电势能缓冲技术指的是，在放电过程中形成微观电势能缓冲效应，可以想象成电子像水一样由势能高处往势能低处流，由原有的一级瀑布，变成两级瀑布，正极界面及结构稳定性得以改善，从而提升循环充放电的稳定性。

官方数据显示，超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上。而同样使用磷酸铁锂的比亚迪刀片电池可充放电3000次以上，电池寿命为120万公里。

据了解，比亚迪刀片电池与广汽集团的超能铁锂电池实现电池能量密度提升的方式有所不同。比亚迪采用的是无模组方案，以电池本身作为强度的参与件去设计，从而提升电池能量密度和降本；广汽集团则是在化学材料方面，引入了更高容量的第二相正极微晶，提升电池能量密度。

在动力电池领域，目前主要有两大技术进化路线，分别为材料路线和工程技术路线。材料路线主要依赖于物理、化学层面的材料基础学科领域的突破，来解决电池在能量密度、循环寿命以及安全性等方面的痛点。工程技术路线则是基于现有电池材料技术，通过工程技术手段改善和提升电池性能。而广汽集团和比亚迪对于磷酸铁锂电池的思考则分别对应材料路线和工程技术路线。

——EMB钜浪混动模块化架构 E是混动发动机，M是机电耦合系统，B是动力电池——

在此次发布会上，广汽也对钜浪混动EMB模块化架构进行了讲解，E指的是混动发动机，M指机电耦合系统，B指动力电池。