谁都难以否认新能源汽车是未来的发展方向，但何时能全面取代内燃车目前的位置显然并不容易回答。不少国内车企已经在新能源领域投入巨大的财力、人力、物力，不管是为了迎合国家政策也好，或者是真的看好这块蓝海市场。

然而市场反馈有时并不能尽如人意，例如一向对新生事物接受程度较高的深圳，在前期的汽车购买指标摇号中，面对100%中签的新能源车，参与者仍未超过三成。这充分说明，消费者是理性的，市场发展的规律并非人力短期能够扭转的。

新能源汽车中，纯电动车的发展目前看最为有利，国家对充电站建设规划清晰，各车企也在积极开拓民用范围便利的充电设施，我们有理由相信硬件的完善只是时间问题。然而，对于电动车认知和接受营造意识形态软性环境，笔者认为同样重要。在这个领域，来自美国的特斯拉品牌走得更靠前些。

特斯拉并非由传统的汽车制作商创立，而是由来自硅谷的创业者埃隆·马斯克(Elon Musk)在很短的时间内创立，因此在关于认知这个问题上，特斯拉走的道路更接近IT行业而非汽车行业。特斯拉非常善于跨界合作，比如与招商银行信用卡合作解决车价高的问题，与银泰集团合作解决充电桩问题，与京东合作网销。在终端，特斯拉很重视客户体验，除了其完善的试驾体验项目，还在租车、拼车类APP，甚至在网游中，打出“免费试驾”“抽奖体验”的噱头，然而，即便如此丰富的传播和营销手段，也没能使特斯拉在中国完成其既定的销售目标，究其原因，封闭的生态环境可能是最重要的制约因素，他们独立的销售体系、充电标准等使得他们在中国电动车大浪潮中自成一体。这点，中德合资的腾势似乎更有厚积薄发之势，特别在充电标准匹配上，让腾势纯电动车主能更便利扩展出行圈。

近期，特斯拉终于“妥协”，宣布匹配中国充电标准，并积极进入上海、杭州、深圳、天津新能源牌照体系。他们还宣布开放一些专利技术，使得很多传统汽车行业也能成为合作伙伴。这些举措是对中国市场不得已做出的妥协，OPEN的心态是拥抱市场的关键一步。

回到国内量产的新能源品牌，腾势无疑是其中最为吸引人眼球的，借助比亚迪电池领域的优势和戴姆勒奔驰一百多年造车工艺，其中德混血的品牌基因足够让人信服。从产品角度看，腾势电动车无论从造车品质还有300公里的续航里程等指标，无疑都是国产中最好的。然而，腾势电动车过于民用化的造型使得它在时尚与潮流性方面不占优势，在纯电动车还在玩概念的大环境中，如何更巧妙的展示产品力，是一个挑战。

在营销层面，腾势很重视体验环节，但还需进一步走出传统燃油车行业寻找潜在客户的惯性思维。好在跨界合作方面，腾势还是非常坚定地迈开步伐，频频出现在各大艺术品拍卖现场，例如保利拍卖行，还有上海嘉禾拍卖行、南京凤凰拍卖会等，在艺术界、收藏界刮起一股“蓝色风潮”。另外，在近期的粤商高尔夫比赛中，腾势和众多优秀的粤籍企业家进行了“亲密接触”。这一系列的组合拳，都预示着腾势正积极向特斯拉学习，除此之外，腾势还非常积极地参与了中国充电标准的制定，这些都令腾势显得更接地气。

由此，我们可以看到，在电动车时代来临之际，“洋”品牌和“国字号”品牌已经拉开一场不见硝烟的暗战。特斯拉这位“高大上”的洋公子很会博人眼球，但也难免曲高和寡。而腾势作为中国新一代高端纯电动车代表，在一步步学习和追赶。在纯电动车这片蓝海中，两位其实都是先行者，他们的目标群体各有侧重，毫无疑问都有力地推动了电动车时代更加快速地到来。到底谁能最终俘获中国消费者的芳心？或许市场会给出最好的回答。