7月2日，国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人会举办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化”沙龙上透露，我国“电动汽车充电基础设施规划”已经正式具备了出台条件，目前正在走程序。同时两项相关政策《电动汽车充电基础设施指南》和《电动汽车充电基础设施指导意见》将配套出台，以加速充电基础设施建设的发展。近期，多个地方政府发布相应配套政策，强制要求新建小区停车场、社会停车场等配建或预留一定数量的充电基础设施建设车位和接口。

自从去年3月允许社会资本进入充电设施建设领域后，国家电网和南方电网等国家队，实际上不再肩负全国建设充电站的任务，其任务范围只限于城市间道路网络范畴。而社会资本充电站和充电设施数还难以统计，目前为止并没有最近一年的全国充电基础设施建设数据。充电基础设施建设业内人士证实，相对于2014年以前，过去一年全国充电站数量的增长在减慢。目前，涉足充电站和充电桩建设的社会资本较多，比较有名气的除了车企外，还有包括上海赛特康、充电网科技、普天、奥特迅等，一些外资公司也开始涉足，比如来自硅谷的富电科技。

据相关数据显示，其中充电网科技目前有65个充电站、1229个目的地充电桩；赛特康计划今年完成100座充电站，但截至目前只完成了14座。充电桩建设普遍规模不大，满足新能源汽车市场化可谓杯水车薪。今年前5月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。产销数据是充电基础设施建设企业判断市场前景和“适度超前建设”的一个重要依据，但数据造假将令社会资本对充电基础设施建设的积极性大打折扣。