尽管社会各界都认为新能源汽车是一个快速发酵成型的大蛋糕，但是北京充电网科技有限公司创始人王振飞却发现，想挖走一块蛋糕并不容易。

王振飞经营的公司主要提供电动车充电服务，尽管北京近期宣布征收充电服务费，但是一个多月来，依靠服务费的收益并不乐观，短期实现盈利的预期基本无法实现。

另一方面，新能源汽车的热销局面仍在持续。6月26日北京的汽车牌照发放中，参与新能源小客车指标申请的有6454人，创下申请人数纪录，同时新能源牌照的申请也出现供不应求的局面。据了解，12%的申请人未获得新能源购车指标。

实际上，目前新能源车由于电池续航能力的限制，对充电设施有较大依赖，然而，目前社会充电桩的保有量并不能满足电动车的使用需求。据工信部统计，截至2014年底，国内新能源车与充电桩数量的比例是4:1，与1:1的最佳比例相差较远。

在这样的情况下，新能源车相关产业开始成为投资的热点领域。然而，社会资本在充电桩的投入中，不仅盈利难，“建桩难”的现实同样存在。不仅如此，充电服务费这一单一的盈利方式也让部分企业难以维持。

面临盈利难、建桩难

“靠充电服务费盈利是十分困难的。”王振飞向记者表示。

根据北京当地的政策，自今年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。比如，7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元的充电服务费。

然而，实际的收费要低于这一上限。记者采访北京公共充电桩经营企业发现，多数企业目前的服务费约在每度电0.7~0.8元。“消费者对于充电服务费还是比较敏感的。”上海赛特康集团董事长庞雷向记者表示，较高的服务费可能会促使消费者选择其他的充电方式，比如从室内“飞线”充电。