近日，国家发改委、工信部联合下达通知，确定国家产业振兴和技术改造2015年第二批中央财政预算内投资项目，其中科力远混合动力技术有限公司获得1亿元专项资金支持。这个信号，对中国混合动力汽车行业来说，是一个重大的产业导向。

CHS公司是国家政策扶持的最佳落点

2014年10月，科力远与吉利公司签订战略合作协议，合资成立国内混合动力系统总成的技术平台(简称CHS)，合资公司即为科力远混合动力技术有限公司。

其实，我国产业政策的制定者，都十分清楚混合动力是个好东西：节能减排效果显著，技术成熟安全可靠。但中国混合动力产业发展，有两个谁也绕不过去的痛点：一是国内车企苦于没有达到强混水平的动力总成技术，二是政府部门明知需要支持混动发展却无法找到政策的落脚点。

CHS公司完美地解决了这两大痛点。从技术上来讲，CHS破解了国内车企在深度混合上的技术瓶颈，是新一代混合动力、插电式混合动力汽车以及纯电驱动汽车动力系统整体解决方案。该系统在系统构型、变速器类型、混合程度、节油效率上均遥遥领先国内产品和大部分国外产品，节能减排效果、用户体验上接近世界最先进水平，综合油耗低于5升/100KM，整车综合工况节油率达35%，并在吉利帝豪等混动车上得到应用，总体技术水平国际领先。2017年的CHS第二代技术将超过40%的节油率，快速紧逼世界最领先的同类技术，并将很快推出足以令行业瞩目的第二代产品。从政策支持的落点来讲，以往的政策补贴都是直接补贴终端，现在有了这个技术创新平台，而且是完全市场化运作的方式，国家的补贴支持，可以完全落实到对技术平台和技术创新上。

CHS公司是民族混动产业的技术脊梁

科力远与吉利双方以5年潜心研究的技术积累为基础，共同合作开发和合资建设CHS深度混合动力总成系统项目，该项目依托双方在车载动力电池研发设计和制造、动力电池能量管理系统和汽车电子传动系统等方面的优势，解决了混合动力汽车的技术瓶颈，拥有完全自主知识产权，从而使中国拥有了比肩国际领先水平的混动技术体系。

不仅如此，CHS混合动力系统更是世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统，目前已拥有4项国际发明专利，32项国内专利。该项技术既可应用于混合动力，也可用于插电式、纯电动，产品涵盖乘用车、大客车、工程车、坦克等特种车辆。

中国汽车工程学会副理事长欧阳明高评估后认为，CHS混合动力传动系统的研制成功是中国汽车界的奇迹，这项技术是世界汽车领域最难的两大技术之一，技术水平处于国内领先和国际一流，是我国在节能汽车技术领域的突破，解决了长期困扰中国混合动力汽车产业的技术瓶颈问题。

CHS公司通过吸引国内汽车自主品牌的参与，打造国内唯一、世界领先的深度混合动力总成系统的研发、设计和量产平台，水到渠成地成为整个中国混动产业的动力输出心脏。

中国混动汽车产业将迎来爆发式增长

在中国节能与新能源汽车产业经历了无数曲折、绕了很多弯路之后，对混合动力创新平台的扶持，意味着政策开始回归科学和理性。而随着国家政策扶持的导向转移，我国民族混合动力产业也必将迎来爆发式增长。

首先我们来看全球趋势。混合动力汽车是全球节能与新能源汽车发展的主流，混合动力技术的成熟度和安全性经历了市场近20年的检验。截止2014年底，全球混合动力汽车累计销售已超过1000万辆，纯电动汽车累计销售不超过35万辆。全球的节能与新能源汽车应用中，混合动力汽车占比90%以上。法国Avicenne咨询公司预测：到2015年全球HEV总销量将达到250万辆，到2020年将达到500万辆，到2025年将达到700万辆。

再看国内的“油耗大棒”。国家工信部等六部委出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升力/百公里。为了推动此目标的落实，工信部明确了一系列的惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等。而过去5年来，中国汽车平均油耗的下降幅度每年只有2%左右。

我们需要相信一个常识，就是无论国家节能与新能源汽车产业政策短期内的走向如何，我国每年新增2300万部燃油车，在未来可见的十年甚至二十年内，都必然要解决节能减排这一现实问题，油耗国家标准的出台代表着明确的国家意志。随着大限临近，各大车厂纷纷上马节能与新能源汽车，其中兼具安全性、环保性、便捷性和经济性的混合动力车，必将引来市场的爆发式增长以及国家政策的补贴预期。

第三是对科力远的价值重估。这是一个华美序幕的开启，拥有巨大容量的市场想象空间。每年新增的2300万辆汽车中，如果有30%使用混合动力技术，那么科力远及其CHS公司面对的是千亿级的市场。在这个巨大的容量里，科力远由混合动力电池供应商，升级转型为油电混动及插电式混动的系统总成供应商，拥有无限的生长空间，其自身价值将呈现裂变式增长。