7月7日，小暑，两辆电动出租车和一辆社会车辆分别接驳在清华科技园充电站的三个快速充电桩上，它们的主人只能躲在阴凉里用闲聊打发等待充满的两个多小时时间。

“现在只有这三个快充对外开放，后面还排了好几辆。”负责运营清华科技园充电站的北京易卡汽车租赁公司的一名工作人员，用手指了指院内的其他车辆，“就这几根桩子，什么时候来都得排队。”

与三个快速充电桩配套的还有11个慢速充电桩，但这11个慢充桩归易卡公司自营电动车租赁业务所用，并不对外开放。这意味着，社会车辆若想在此充电，就只能耐心地等上几个小时。

随着北京市民对电动车需求热情的高涨，充电难已成为除电池等技术层面问题外，制约电动车发展的另一大瓶颈。

车多桩少

曾高调宣布要在2014年内建成1000个快速充电桩的北京，事实上并未达标。

根据官方公布的北京市充电设施分布图，北京市内已建成充电站196座、充电桩总数1454个。其中，已投运的充电站136个，充电桩总数为1100个，其余354个充电桩正在调试，暂未投运。

不过，这样的成绩只是“理论层面”。本报记者通过实地走访、采访车主及平台查询等方式汇总发现，可供私人使用的充电桩远未达到上述数据。

在北京市官方发布的充电设施名单中“已投运”一栏里，已建成20个慢速充电桩和5个快速充电桩的通州北苑PR停车场并未正常开放运营。“通州北苑的那个停车场已经建成一年多了，一直没有开放。”一位曾前往充电的通州区纯电动车车主透露。同样在“已投运”名单中，通州区西集开发区充电站也遭遇了同样的情况。

不仅如此，已建成20个慢充桩、10个快充桩的位于西环中路、北工大软件园南侧的亦庄地盛北街充电站也时常断电。

“类似的情况并不少见。”7月7日，充电桩App创始人、比亚迪E6的车主蓝海告诉本报记者，根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实使用情况信息，官方此前发布的已投运充电桩总数中，约有30%无法使用。

而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容，答案显然令人失望。“在兼容性方面，我们曾做过验证。目前验证的结果可能是50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言，“这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。”

不兼容问题也同样困扰着诸多品牌的纯电动车主。如西城区马连道路的充电桩，比亚迪E6可以充，江淮iev5和腾势却充不了；而在通州区漷兴二街的充电桩上，江淮iev4和E150可正常充电，比亚迪E6却充电失败。