微型电动车市场再次迎来一轮新的爆发，新车上市、资本并购、传统车企新能源战略中微型车布局占比加大、地方政策解禁持续增加等等，基本面保持稳定向好。虽然新的国家层面的政策解禁脚步暂停，但微型电动车市场却仍在疯跑。在这种形势下，微型电动车如能进一步提升安全性、技术能力和探索出相对完善的管理模式，行业迎来全面突破或许就不远了。
微型电动汽车品牌众多 产品质量不稳定
经销商销售新能源乘用车品牌占比
相关调研机构通过调查显示，70%的微型电动汽车经销商都没有代理或销售新能源乘用车，而微型电动汽车经销商代理和销售的新能源乘用车品牌主要集中在江淮、奇瑞和力帆三个品牌，其他品牌鲜有涉及。由此也不难看出，微型电动汽车经销商面向的消费人群对于新能源乘用车的认知程度并不高，选择微型电动汽车作为代步工具主要还是从便利性和低廉的购置使用成本考虑。江淮、奇瑞和力帆三个品牌的电动汽车有个共同的特点就是价格便宜，所以部分微型电动汽车的升级人群会在这三个品牌中选择。
经销商对其销售的微型电动车评分
满分为10分的评分，微型电动汽车经销商对于其销售车型的满意度评分71%集中在8～9分，这略高于近两年中国汽车流通协会“全国汽车经销商满意度调查”的结果，传统汽车4S店经销商满意度大概在65%～78%之间，这说明微型电动汽车经销商的销售和利润状况都维持在较好水平，这也是微型电动汽车近年来出现爆发式增长的基础。
影响微型电动车销售的主要问题
目前，影响微型电动汽车销售的主要问题主要集中在过度竞争、价格过高和产品质量不稳定三个问题上，这三个问题的占比分别为24%、17%和15%。相对于新能源乘用车销售中遇到的价格、充电和续航的三大问题，两者都遭遇了价格问题，不过限制新能源乘用车销售的续航里程、充电问题却并没有成为微型电动汽车的销售障碍。据微型电动汽车经销商表示，微型电动汽车主通常都在家附近有停车和充电的地方，所以对于续航里程的焦虑也并不强烈。
微型电动车在哪些方面还有提升空间
微型电动汽车经销商大部分认为，在现有产品的基础上，微型电动汽车在续航里程、舒适性、智能性和产品质量方面还可以有提升。
目前微型电动汽车经销商大多数都是从原来的摩托车经销商转型而来，因为，传统低端摩托车市场渐渐被电动自行车、电动摩托车所取代，而其中一些升级用户就会进入微型电动汽车的行列。
微型电动汽车经销公司或门店投资门槛低 竞争激烈
微型电动车经销商投资规模
目前微型电动汽车经销商数量增长快速的另一个原因是门槛较低，59%的微型电动汽车经销商的投资规模都在40万以内，其中20万以内的占到27%，这相对与百万起步的传统车4S店经销商而言，确实是门槛很低。所以，微型电动汽车经销商现在面临的另一个大问题是过度竞争，由于进入门槛低，由于投资回报率高，很多中小型投资者蜂拥而至。
经销商所在区域交管部门对低速电动车的态度
经销商最希望得到的政策方面的支持
从销售区域方面来看，微型电动汽车主要集中在没有制定低速电动车法规的区域销售，或者制定了法规但不严查的区域销售。即使是严查严控的城市，微型电动汽车经销商依然达到了4%。
所以，微型电动汽车经销商表示，目前最影响微型电动汽车销售的问题就是政策问题，经销商调查显示，最重要的是能够给予低速电动车合法的上路权，即使是限制在某些低速路段或者局部区域内的路权，否则游走在法律边缘的微型电动汽车无法可循，但又无法禁绝，成为交通管理的盲区，最终从代步工具成为危害交通安全的问题产品。因为，没有管理办法就无法通过合法的途径控制产品质量，严查严控就会让使用者习惯性违反交通规则使用。
另外，升级为锂电池后的微型电动汽车必须要有相应的补贴优惠，否则微型电动汽车还会在铅酸电池的道路上继续走冤枉路。
中老年用户为主 基本满足里程需求
微型电动车用户年龄分布
通过对微型电动汽车用户的调查，微型电动汽车用户的年龄主要集中在40～49岁和30～39岁这两个年龄段，占比分别达到46%和38%。微型电动汽车用户最关心的问题主要有：车辆安全、车辆价格和车辆外观，目前微型电动汽车的续航里程基本集中在50～150km之间，基本可以满足一定区域内的代步需求。但是对于新闻报道中出现的微型电动汽车的安全问题，消费者也非常在意，通常在购买微型电动汽车时首要询问的就是车辆的安全性。在确保安全的前提下，用户也希望能够得到更优惠的价格和更体现个性的外观。
微型电动车用户的里程需求
另外，对于微型电动汽车的性能要求，用户当然希望续航里程越长越好，但是里程长短和价格也相互关联，57%的用户选择了50～100km的特惠版本，30%的用户选择了100～150km的升级版，50km以内和150km以上的车型只有很少用户选择。而对于微型电动汽车速度的要求，大部分的用户能够接受50km/h的时速，用户表示自己也清楚这类车安全性一般不如乘用车，而且用户年龄段偏大，所以对速度也没有太高要求。
对于微型电动汽车是否需要上牌，超过60%的用户表示不愿上牌，一是感觉上牌麻烦，二是担心上牌后会被记录违章或者被罚款。而愿意上牌的用户表示，没上牌在路上跑，总是担心被交警没收，不如走正规渠道开着省心。
如果规范管理会不会去考C3驾照
无需驾照也是最大优势。对于未来可能出现的微型电动汽车管理办法，如果管理规范，针对用户是否会去考驾照？调研结果显示61%的用户都表示会，除了安全，在合法上路后不用再担心被交警罚款。39%的认为不愿考驾照，考驾照太麻烦，或者担心考不过。此外，驾照对年龄的限制也是不同的，其中C2驾照的年龄上限是70岁，C1的年龄上限为60岁。那么如此一来，健康老年出行需求如何解决呢？这不仅需要车企从产品入手生产出更多匹配这部分老年人需求的产品，此外也需要政策上的支持，促进管理规范提高道路行车安全性。
