作为新能源车的重要一环，纯电动车被认为是最“正宗”的新能源车型。找到储能密度大、充电时间短、价格适宜的新型电池，是纯电动车进一步突破发展的关键。纯电动车正在步入中国车市的新“蓝海”，因此最具“弯道超车”的可能性。

节能减排在上升到国家战略层面的同时，新能源车发展也迎来了春天。其中，纯电动车作为最为环保的车型，目前正在被消费者所接受。在一系列利好政策的支持下，纯电动车正在步入井喷式发展期，而车企不断延长纯电动车的续航里程，也打消了此前消费者对其的“里程焦虑”，成为其销量增长的助推剂。

政策先行为纯电动车铺路

作为新能源车的重要一环，纯电动车被认为是最“正宗”的新能源车型。但一直以来，续航里程短、售价偏高以及充电不便等问题，一直困扰着其市场销量。此前，提到纯电动车，很多消费者认为其充电费用及使用成本远低于汽油车型，但高昂的购车费用和较短的续航里程成为一道屏障。

近年来，在我国将节能减排作为发展导向后，一系列政策开始向新能源车倾斜，而最大的受益者便是纯电动车。

目前，上海市对于纯电动车及插电式混动车型实行免费发放牌照政策。此外，虽然随着纯电动车的不断推广，我国实行新能源车补贴退坡机制，但消费者在购买纯电动车时，仍然能获得可观的国家与地方政府双重补贴，大大降低了购车价格，为纯电动车的销量增长提供价格保障。利好政策的实施，让以前“单腿”走路的纯电动车目前步入了发展的快车道，成为中国汽车市场中一支持续发展的生力军。

节能减排目标助推纯电动发展

车企加码纯电动车研发以及利好政策的实施，推动了新能源车在国内的发展，而我国对于车企节能减排的要求，将成为今后车企大力开发纯电动车的另一重要因素。

此前，在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出，将实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低国内乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5升/百公里的目标。然而，根据工信部公示的《消耗量情况》显示，去年国产乘用车企达标率正在走下坡路——在披露的89家国产乘用车企业中，有27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了2%。

面对2020年达到5升/百公里的目标，就像是悬在车企头顶上的“达摩克利斯之剑”,促使车企在新能源车领域加快步伐。目前，北汽车企热情高涨，纷纷计划推出更多新能源车型。数据显示，去年北汽新能源的产量比2013年提高了4倍多，销量提高近3倍。同时，未来五年，北汽计划将投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，并将每年拿出研发经费的30%用于新能源车的研发。而去年力帆总投资22亿元、年产10万辆的新能源车河南基地也开始投产，其新能源电动车将开始实现量产。