在南京的战略性新兴产业当中，新能源汽车产业虽然体量不算大，但增长速度却一直是名列前茅——今年上半年，新能源汽车产业完成工业产值超过20亿元，再次取得超80%的高速增长。尤为喜人的是，新能源汽车厂商大力投入科技研发，形成了自身的技术特色。

每天坐35路公交车从仙鹤街到鼓楼上班的赵小姐告诉记者，该路汽车使用的是比亚迪的电动大巴，车身宽敞、座位宽大，行驶起来非常安静，而且没有老的柴油车型那样强烈的抖动，“舒适感上了一个台阶。”

近两年，南京市民发现，越来越多的电动公交车出现在市区交通中。南京公交集团一位负责人告诉记者，仅去年一年，我市就增加了1000辆纯电动公交车，主要车型为金龙和比亚迪。这两种车型均是地道的“南京制造”，更具体地说，是“南京溧水制造”。筹划于2013年的溧水新能源汽车基地，短短2年间发展成为集生产制造、技术研发和配套服务为一体的多功能新能源汽车产业园区，集聚了全市100%的新能源汽车客车产能和70%以上的新能源零部件配套能力，是全省产能最大、实力最强、配套最完善、规划最合理的新能源汽车产业基地。

随着南京金龙、比亚迪等项目相继落户，我市新能源汽车产业保持快速增长。今年1—6月份，新能源汽车产业完成工业产值超过20亿元，增幅超过80%。

南京金龙品牌总监、轻型车销售事业部总经理秦绪俊告诉记者，今年上半年，南京金龙纯电动大巴接单超过2500台，已交付约900台，接单量和交付量相比去年同期均增长3倍。去年全年，该公司纯电动大巴产销量近2000台，今年保守估计将达5000—6000台，全年产值目标超过50个亿。“以市场份额计算，南京金龙的纯电动大巴占全国总产量的比例约8.6%，排名全国前列。”他说。

南京公交订购600台、杭州公交订购300台、深圳公交订购395台……我市另一家纯电动大巴制造企业——南京比亚迪的生产计划已排到农历年前，预计下半年产量将超过1000辆。该公司总经理办公室主任魏波告诉记者，今年上半年，比亚迪南京基地共生产新能源公交车700余辆，已超过去年600多辆的全年总产量。这一产量也占到比亚迪电动大巴车全国总产量的40%。去年，南京比亚迪总产值约12亿元，今年预计超过30亿，增长将达2.5倍。

全力冲刺产能的同时，我市新能源汽车厂商还下大力气投入研发，新车型推出速度明显加快。日前，国内首款“太阳能大巴”在溧水新能源汽车生产基地问世。这款全新的新能源汽车，不用加油、不用充电，只要晒晒太阳，就能上路跑上30多公里，代表了我国新能源汽车的最高水平。

市经信委经济运行处相关负责人介绍，除金龙新能源汽车技术研发团队外，南京依维柯也建设了新能源汽车研发队伍。南京普斯迪尔与以色列Ziv—Av工程技术有限公司及sPark汽车技术有限公司，签约设立南京中以电动汽车充换电研究中心，成为中以产业合作的示范项目。今年，全市新申报汽车公告44个，比去年同期增长近一倍。南京特种汽车制备厂、航天晨光等企业陆续推出一批新能源物流车、扫路车、垃圾车、路面养护车等车型，迅速弥补了国内新能源专用车领域车型的空缺。