武汉首次进行新能源车与充电桩适配性的测试，昨日公布了结果:没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。

新能源车与充电桩难以完全匹配

这次测试既测试了车辆适配率——即单一品牌新能源车对应所有型号充电桩，适配率越低，说明该品牌车不能充电的充电桩型号越多；也测试了充电桩适配率——即单一品牌充电桩对应所有品牌新能源车，适配率越低，表明该型号充电桩能接纳的新能源车越少。

参与测试的有众泰云100、东风E30L等10个品牌新能源乘用车，对交流充电桩适配率达到80%以上的，只有东风E30L；有6个品牌新能源车与充电桩的适配率在50%及以下，即有一半的交流充电桩无法充电，其中1个品牌的适配率仅16.67%。其它品牌的新能源车与充电桩的适配率在50%-80%（不含80%）之间。

这些品牌车还进行了直流充电桩测试。在武汉市内建成的3处直流充电桩都能充电的，只有东风E30L、江淮、启辰晨风3个品牌。

在参与测试的上海埃士、珠海泰坦等13个品牌的交流充电桩中，适配率达到80%的有2个品牌，达70%的2个品牌，达60%的有3个品牌，达50%的1个品牌，其余5个品牌均在50%以下，最低只有10%。

两者执行的标准不统一

据分析，有四大原因影响了新能源乘用车与充电桩的适配：有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标；有的充电桩的设计只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的交流电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。

武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮表示，本次测试可得出的结论是，充电桩与车辆的适配性，必须双方执行相同标准才能提高。针对验证结果，部分企业陆续开始整改。后期本报将继续跟踪整改结果，拟在3—6个月内再次组织验证检查。