限牌城市深圳终于迎来一丝利好，8月9日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会发布通知，规定已拥有一辆车的人，还能再申请1个电动汽车增量指标。不过，南都记者摸底发现，消费者对电动车仍有些“抵触心理”。

高定价阻碍电动车推广

对于着急用车的消费者，这相当于给出一个切口。不过南都记者随机采访了23名消费者后发现，会考虑在新政后买电动车的人只有2位，其他21位都还暂时没有意向。这21人给出的理由里，“贵”是最关键的一点。

目前拥有一辆速腾的深圳车主陈先生直接说，“都几十万一辆，怎么买？”拥有一辆奥拓的车主肖先生说，“电动车不实用，不仅贵，而且一样要交停车费。”21人中，有12人不买电动车的理由都是“贵”。

另外有6人是因为充电不方便。白领耿小姐称，现在好一些的电动车能跑的距离大概是300公里，这样只能跑深圳周边，“我要是买车，就是想周末或者假期什么能跑到远一点去玩儿。市区那么一点点地方，平时坐地铁都够了。”熊小姐也直接说“充电跑不远，这是最现实的”。

另外的3人，有2人认为目前电动车技术不成熟，比如拥有一辆海福星的车主李先生一直对电动车有种隐隐的担忧，“太少人开，害怕出事故。”最后1人直接说从没想过买电动车，同时认为限牌后再出台此政策，有些“没意思，买了电动车深圳的交通就不会堵了？”

相比之下，消费者对于一些低速电动车更感兴趣。这些低速电动车价格只需几千到几万元，消费者认为其性价比较高，平时用来代步足矣。但是低速电动车目前有一个问题是，并未具备上路资格。

电池成本是“贵”之来源

那么为什么电动车会比较贵？清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健曾在接受媒体采访时称，其中一个原因是电池贵。他以比亚迪为例做了说明，像比亚迪普通的燃油车只需要五六万块钱，电动车需要26万，主要是电池贵，电机和发动机比估计贵个两三万块钱，但电池就要贵17万。

而除了比亚迪，目前深圳本地消费者接触较多的纯电动车就是腾势。售价36万-40万，补贴完近30万元的腾势也被消费者认为有些“高攀不起”。不过针对消费者的顾虑，腾势市场总监胡晓庆指出，在前期电池尚未规模化生产的阶段，电动车成本会稍高一些。

“等电池生产规模化成本降低后，相信电动车的售价也会往下走。如果算上保养成本、使用成本等，电动车在很多方面还是会比燃油车更方便、更经济。”她也表示，腾势针对的主要是中产阶级，这个阶级目前虽不是最大的消费群体，但在电动车的消费力和需求方面还有很大的开发空间。至于充电桩，目前腾势除了为车主提供指定地点的充电桩配备外，也在与多家第三方机构比如南方电网等洽谈，希望能促进充电桩的建设。

消费者期待更多政策支持

无论怎样，深圳这次新政对纯电动车企业来说是一次重大利好。胡晓庆称，之前很多腾势的潜在消费者试驾完后都坦言这辆车确实不错，但由于政策并不明确，也没有太大的支持力度，所以很多消费者最终选择观望，“现在我们终于盼来了新政策，相信会对腾势销量起到较大的促进作用。”

而在新的汽车产业格局下，新能源车也逐渐被市场所接受。中国汽车工业协会8月信息发布会上，尼尔森中国区汽车行业总监赵新智介绍了题为新常态下的新能源汽车消费变局的“中国汽车消费者研究白皮书”，这是2015年4月对全国不同级别城市700位汽车购买者进行的调查。结果显示，消费者期待更多新能源汽车运行和使用的优惠政策；插电式混合动力汽车需求有待重视并有成长空间；消费者在新能源汽车产品性能及售后服务上的需求亟待满足；一线城市的体面理性族和二、三线城市的年轻奋斗族是新能源汽车的最早接受者。

什么人能再买电动车？

这份《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》规定，两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，且同时符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第(一)、(二)项规定条件的个人，具备下列情形之一的，也可以申请1个电动小汽车增量指标：1、名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标及不具有更新指标申请资格的；2、名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车及不具有更新指标申请资格的。

几款电动车型推荐

腾势

厂商指导价：36.90万-39.90万元

补贴后售价：30万元以下

官方公布满电续航里程：300km

腾势EV基于奔驰B级平台打造，但在车身尺寸上，2880m m轴距更具空间优势。整体造型上，腾势EV延续了之前概念车的设计理念，带有几分跨界轿车的味道，行车视野较为开阔。

腾势EV的“心脏”是最大功率86kW，峰值扭矩260N·m的永磁同步电动机，搭配一台单挡变速箱。位于车身底部的磷酸锂铁电池组总容量为47.5千瓦时，厂家公布的续航里程数据达到300km。腾势E V的百公里加速时间仅为14s，数据称不上突出，但是得益于电动机起步即高扭矩的优点，车辆0-50km的加速时间为4 .3s，因此开起来感觉并不肉，倒是十分适合在需要频繁起步的城市中穿行。

北汽新能源

-EV系列

厂商指导价：20.89万-24.69万元

补贴后售价：16万元以下

官方公布满电续航里程：240km

E V 200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力，最大扭矩180牛·米，官方0-50km /h加速需要5秒，0- 100km /h加速成绩为13秒。E V 200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30 .4kWh，并且提供6年/20万公里质保。使用快速充电桩充电，半小时可冲至80%，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时充满。

江淮iEV5

厂商指导价：18.08万元

补贴后售价：不到10万元

官方公布满电续航里程：200km

iEV 5是江淮的第五代纯电动车，采用全新的前进气格栅设计，同时配备蓝色车标。长宽高分别是4320/1710/1515毫米，轴距2490毫米。江淮iEV 5电动车动力系统由一台永磁同步电动机与23千瓦时的三元锂电池组成，最大输出功率为68马力，峰值扭矩为215牛·米。新车的续航里程最大可达200公里。新车最高时速可到120公里，相比最高时速100公里的iEV 4有所提升。