在8月份的最后一天，长城华冠董事长陆群收到了等待已久的一份文件，即新三板挂牌确认函。9月1日是这家公司成立12周年纪念日，这份确认函被视为最好的礼物。

“以新三板为始，借资本之力，快速完善自身布局，形成以工程设计为主导、先进制造为突破口的生产模式转型”。陆群在朋友圈写道。

长城华冠是中国最大的汽车设计公司之一，但由于行业身份等缘故，并不像整车企业一样被外界熟知。但在2014年4月的北京车展上，其纯电动跑车“前途”的亮相，彰显了这家汽车设计公司酝酿已久的野心。按照计划，这款纯电动跑车会在2016年量产。

7月10日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》的正式实施，被视为非汽车制造业企业进入新能源汽车产业的大门已经打开，但至今尚未有相关企业公开出现在这个名单上。在5月份接受本刊采访时，陆群称长城华冠多次在征求意见稿中反馈意见，9月1日陆群回复本刊，对于生产资质，目前长城华冠在积极申报中。

此时，登陆新三板可以解读为长城华冠造车之路的又一里程碑事件。不过在今年5月份接受本刊采访时，陆群表示，造车只是长城华冠完整故事中的一个环节而已。

有很多人特别想造车，我们也不是不造车，只是不把造车当成一个终极目标。我们把造车当成我们要做的事情的一个步骤。这得从内外两个角度来说。

从外部，这是中国现在汽车产业政策的要求。如果不造车，就不是一个市场上的主要参与者。从内部，我们的造车和传统造车、和这一波很多造车者不一样，我们希望有新的造法。我们是想体现一些新的理念。如果我们自己不去实践，就变成空谈了。造车本身也是对我们理念的尝试、证明以及修正的过程。

我想强调的是，造车不是我们的目的，是我们的手段。我们理解的未来汽车产业和技术，可能会跟现在有很大不一样。

新的东西我们不去尝鲜，本身就不够有说服力

从技术推动的角度来说，新能源电动化会是颠覆性的，这种变革和革命其实是汽车产业发展130年以来最大的一次变革。我们判断这种变化可以用汽车相对于马车的变化来形容。这是由技术变化和时代要求所决定的。

给传统车做设计，只是重新设计一个产品，产品本质也没有发生变化。电驱动以后，会导致整个动力总成的变化，动力总成在整车的布置、位置、结构都发生变化。我们的眼光是从这开始。这不是最后一步，但国内大量车厂就停在这了，就是把发动机变成电动机。

这件事本身就是巨大的不一样，但是更大的不一样还在后面。不仅仅是传动系统不一样，控制系统也不一样，布局也完全不一样，因为完全没有必要把电机放到发动机前舱，完全可以放在另一个位置。甚至将来4*4的越野车可以是四个轮毂电机。

这才刚刚开始，后面还早着呢。接下来一个更大的不同不是用油，而是用电池。电池这个东西有非常好的一面，也有非常不好的一面。这带来的影响就更大了。这么大的影响进一步改变了车的布局和结构。比如电池连到电机上只需要一根电线，而不是很复杂的油路。从另外一方面，电池又很昂贵，有寿命问题、充电时间问题等。这些又导致车的基础成本结构发生重大变化，使得车的设计发生颠覆性的变化。

现在车上有块电池而且成本巨高，就凭空使得车的成本里出现了原来没有过的高百分比的部件。当成本结构发生变化，在车设计的时候就要把比较贵的东西设计得尽量精准可靠耐用，想方设法减成本。这就是续驶里程的问题。

关于续驶里程，每个人有不同的答案，应该是不同的续驶里程对应不同的价格。原来汽油车不一样，没有认任何一个选装部件是这么大地影响价格。

从消费拉动的角度，消费者的用车习惯和方法会发生很大改变，比如续驶里程的问题，大家会不会分时租赁？消费模式不一样，车的结构肯定会不一样。

跟整车厂家沟通这些新的理念是很难的。将来电动车的成功者有可能不会是传统汽车巨头。我不能讲不看好他们，但是确实不看好他们今天的做法，他们今天的做法就是做了一个电动化的改造。

新的东西有的人愿意冒险，有的人愿意观望。但新的东西我们不去尝鲜，本身就不够有说服力。特斯拉有不一样的地方，我们走得更远，用了更多的轻量化材料。我们的轻量化是有目的的，轻了以后可以节能省电，在同样的续驶里程下可以少装电池。电池是非常非常贵的，就可以大幅降低成本。这些事情在车厂没有看到任何方面的努力。