日前翻越3600米高原到九寨沟试车，其特点是动力足、能耗低、充电快、无污染

纯电动客车在九寨沟景区内行驶

重庆造纯电动客车开上九寨沟，成为了世界首辆翻越3600多米海拔的纯电动大型客车。昨日，记者从重庆恒通电动客车厂获悉，该厂最新研发的第二代快速充电客车从重庆出发，行驶700多公里后开上四川省九寨沟景区，顺利完成了试运行，该车预计今年八九月在我市投入运营。

在海拔3000米穿行

跑得比普通客车快

日前，恒通第二代快速充电纯电动客车CKZ6127威龙到九寨沟景区试车。九寨沟自然保护区地势南高北低，高差悬殊，从海拔仅2000米沟口到海拔3060米的长海景区，弯多坡高。

一路上坡，12米长的客车发动力的轰鸣声不时增大，但动力并没有疲软的感觉，在一些陡坡路段，提速相比景区内烧柴油的客车更快。客车尾部没有排气筒，也没有燃油汽车排放的黑烟，看着这辆有些不一样的客车，不少游客立刻“随手拍”起来。坐在车中却没有燃油车的味道，只有自然清新的空气，感觉舒适性更好。

“在海拔高、道路险的高原上行驶，考验的是客车动力性、操控性和安全性。”恒通电动客车厂总经理助理唐力今介绍，此次翻越高原，证明纯电动客车在高原的动力也不弱，而且还没有普通燃油车在高原因缺氧而造成的燃烧不足、导致动力不足的“高原反应”。

一次充电仅15分钟

可以跑100多公里

传统的磷酸铁锂电池组，在纯电动大巴上充一次电要6-8个小时，电量用完后只能换电池。充电慢、充电难成了电动车跑不远的一大“软肋”。而恒通电动客车的第一代钛酸锂电池快充一次仅需10分钟，但行驶的里程只有40-50公里，如果要跑长途，需要频繁充电，太过费时。

“第二代快充电池——多元复合锂电池解决了这个问题。”唐力今介绍，多元锂复合电池具有更高的能量密度，可提供更长的续驶里程，充一次电需15分钟，可以跑100多公里。相比传统的电池组，重量可减轻40%，一台车只需要20多组电池，共计2吨多重。

行驶一公里

耗电量不足1度

唐力今介绍，此次他们经历了12小时高原的连续不间断行驶考验。22日早上6点，从成都市区出去，沿都江堰、汶川、茂县、松潘县、川主寺等地，下午6点就到达了九寨沟，全程总行驶里程达463公里，翻越了3670米高的川西高原。

全程仅用移动快速充电车为客车快速补电4次，达到九寨沟时剩余电量还有97%，全程平均能耗1公里仅用电0.83度，爬坡时1公里用电量也仅1.02度。

在九寨沟景区内，客车按照景区游览车的路线试运行，往返全程104公里，充一次电刚好能运行一圈。“如果按一度电1元算，也就是说纯电动客车跑一圈费用仅100元，而景区使用的柴油车跑100公里，燃油费要300-400元。”唐力今说，充一次电和客车加油的时间差不多，但不会排放尾气，不会造成景区的污染，更有益环境的保护。

此次九寨沟试车就是希望试验纯电动客车是否能满足景区的需要，为保护景区环境出点力。

第二代纯电动客车

八九月将投入使用

“经历了高原的考验，在山城重庆行驶更没有问题。”唐力今透露，动力足、充电快，跑得远的恒通第二代快速充电纯电动客车，重庆市民马上就能乘坐了。目前，位于南岸区四公里的白鹤苑充电站已经建成，即将投入使用，届时预计有30辆8米级的第二代快速充电纯电动客车投入运营。该车30座左右，可以容纳50余人。

据统计，公交车一般每天行程200-250公里，目前在空港使用的31辆12米级纯电动客车，一天需要充电4次。而即将投入的第二代客车一天仅需快速补电1次，就可满足全天的运营。晚间回站场则可选择快充或利用电网波谷电慢充，实现峰谷电的合理利用。

多元复合锂电池可循环充电1万次，可以使用10年，按公交车8年的使用寿命计算，电池的寿命已超过了公交车的寿命。