记者驾驶北汽的汽油车E150和电动汽车E150EV进行噪音测试

怠速过程中，汽油车内的噪音为72.3分贝，电动汽车仅为43.8分贝

加速到60公里/小时，汽油车内的噪音为78.7分贝，电动汽车仅为66.7分贝

车外测试，汽油车的噪音为79.9分贝，电动汽车仅为67.9分贝

传统汽油车启动后，发动机、排气系统产生的噪音就开始源源不断地向四面八方传播。虽然车企在尽力解决这恼人的问题，但多是降低车内噪音，对其对车外环境造成的污染则束手无策。而靠电机驱动的电动汽车，在行驶中要安静得多，只能听到细微的电磁噪声。一些车型甚至要模拟发动机的噪音，来提醒行人注意。

记者测试发现，在原地怠速状态下，电动汽车的车内噪音仅为汽油车的60%。即使加速到40公里/小时，电动汽车的车外噪音也比汽油车低15%。

·实验准备· 北汽150“两兄弟”上阵

记者准备了同为北汽集团生产的汽油车E150和电动汽车E150EV。两辆车除了动力系统与内饰细节外，几乎完全相同。记者准备了分贝仪，用来测试车内外的噪音。

在测试车内噪音时，为了避免其他声源的影响，记者关闭了车窗和空调，除了动力系统的噪音就只能听到胎噪声。

·实验一· 原地怠速

汽油车启动后，发动机在最开始声音还比较小，短短两秒后就变成咆哮，车体也出现轻微的抖动，发动机转速快速攀升至每分钟2000转以上。

约10秒钟后，发动机噪声逐渐降低，转速也回到每分钟1000转上下。此时车内噪音为72.3分贝。

在发动电动汽车时，随着车钥匙的转动，除了“咔哒”一声外，只从前方传出轻微的“嗡嗡”声。仪器显示，此时的车内噪音仅为43.8分贝。

·实验二· 时速20、40、60公里

从静止加速至20公里时速时，由于车速、发动机转速都比较低，汽油车和电动车的噪声变化均不明显。汽油车峰值为69.8分贝，电动汽车峰值为51.5分贝

随后，记者将车速从每小时20公里加速至每小时40公里。加速过程中，汽油车的发动机开始咆哮，峰值达到了70.3分贝。而电动汽车的电动机转速虽然在提升，但发出的依然是“嗡嗡”声，此时峰值噪音为63.8分贝。

记者将车速提高至每小时60公里。急加速中，汽油车的发动机轰鸣声已经逐渐盖过了胎噪声，此时车内噪声峰值达到78.7分贝。电动汽车继续加速，电动机的声音已经比较明显了，但仍然无法掩盖胎噪声。此时车内噪声峰值为66.7分贝。

·实验三· 车外噪音测试

记者分别驾驶两辆车从静止加速至每小时40公里，另一名记者在车外1.5米处测试噪音。从感官上判断，汽油车除了强劲的胎噪，发动机的轰鸣声非常清晰。而电动汽车的电动机噪音几乎完全隐没在胎噪中。

根据仪器测试结果，汽油车的峰值噪音为79.9分贝，电动汽车为67.9分贝。

专家解析

电动机部件少 且无燃烧过程

清华大学汽车工程系副教授王贺武表示，燃油汽车的发动机是通过燃料燃烧将热能转换为机械能，发动机内存在众多的运动部件，如曲轴、连杆、活塞等，所以发动机产生的振动和噪音会比较大。

而电动汽车的电动机进行的是电化学反应，不存在燃料燃烧的过程，且电动机内只存在少量运动部件，如散热风扇等，不存在曲轴、连杆和活塞等部件，所以电动汽车在行驶时产生的噪音和振动要远远小于燃油汽车。

王贺武表示，由于电动汽车过于安静，为提升行车安全，目前很多厂家都会为电动车配备模拟发动机声音的装置。启动后车辆会模拟出内燃发动机的轰鸣声，提醒路人避让。今年上半年欧盟曾宣布，将会在2019年强制汽车生产商为电动车辆或Hybrid车加装AVAS系统，模拟引擎声音，以提醒其他道路使用者。