存在即是合理。当符合法规的纯电动车为充电桩苦恼时，低速电动车已经在四五线城镇遍地开花。充电桩如何解决？随便找一个家用电源，拉上线，便能够充电。至于停车位，那更加容易，空地大把，打横打直都可以。充电桩少，停车位稀缺，一线城市电动车普及面临的两大挑战，在农村，从一开始，便不是问题。

正因为如此，汽车圈内存在另外一种观点，有别于此前宝马和特斯拉的“城市路线”，即，纯电动车的未来在农村。这种观点没有强求“农村包围城市”，认为纯电动车只需要在农村发展即可。至于城市，还是走传统汽车路线。

鉴于农村纯电动车前景的光明，不止一个曾经的汽车高管拿着风险投资，一头扎入其中，倾其所有，义无反顾。谁对谁错，现在还未有定论。但是，现在看来，纯电动车的农村路线比较靠谱，至少表面上如此。而且，今年上半年不断飙升的新能源车数量，让所有人都相信，大风已经刮起来，接下去，能否飞上天，就看个人本事。

当然，“农村电动车”不能只满足于当前“低速”状态。尽管售价低，但市面上销售的低速电动车安全性差，电池性能不稳定，续航里程短，且没有获得国家官方认可。目前看它们必须得再上一个台阶，续航里程得超过100公里，最高时速不能低于120km/h，安全、可靠以及耐久得与普通轿车无异。

其实，造出一辆满足最基本需求的“农村电动车”，对于传统车企而言，没有难度，只是一直未关注到这一块。留意国内汽车企业的新能源战略，无一例外受IT和互联网车企影响，不上项目则罢，一旦立项，就得一步到位。一步到位的后果是车型单价高，消费者望而却步。

老百姓并不介意购买一辆纯电动车，前提是售价合理。在农村，汽油摩托车逐渐销声匿迹，取而代之是“小电驴”。“小电驴”售价一点也不比汽油摩托车低，但老百姓仍愿意接受，因为电比油便宜。前段时间，宝马和乐视纷纷“做桩”，宣布宏伟的充电桩计划。观其核心，还是以一线城市为主，为将来更多新能源车面世铺路。但是，也只能满足于一线城市，一离开城市，寸步难行。今年，江淮、力帆、比亚迪、长安以及各大机构纷纷加码新能源车市场。这是好事，但不能全部押宝城市电动车，百花齐放才是春。