虽然在国家政策的积极引导下，中国新能源汽车销售增长迅猛，但相对传统燃油汽车，续航里程短依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1－8月新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中纯电动汽车产销分别完成74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。

业内人士普遍认为，新能源汽车的快速发展主要受益于国家政策的大力支持。新能源汽车补贴、税收优惠、上海和北京等城市的绿色上牌通道、充电桩等基础设施的完善等因素有效地促进了新能源汽车在中国的普及。不过，记者调查发现，由于目前北京新能源汽车补贴只限纯电动汽车，而续航里程无法满足个人需求，因此里程焦虑依然是制约新能源汽车发展的阻碍之一。

据了解，新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约，所提供的续航里程有限，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，也意味着电池数量的增加。

一位新能源汽车销售人员告诉记者，要提高续航里程，关键是电池技术，电池性能和数量决定续航里程，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。例如比亚迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但贵了8万元，增加的主要是电池成本。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300-400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。

记者调查显示，消费者对新能源汽车的续航里程要求主要集中在300-500公里之间，其中选择300公里的人数占比为41.6%，居首位；选择500公里的人数占比24.6%；选择200-300公里的24.2%；选择200公里以下的仅占到了9.6%。

记者认为，一旦在现有纯电动汽车价格的基础上增加电池容量，将续航里程提高到400公里，不仅将续航里程提高到传统燃油汽车的水平，同时减少了对充电桩的依赖，将极大地刺激消费者的购买热情。

值得关注的是，近年来北京市新能源汽车推广已经得到了快速发展，并不断推进新能源汽车示范应用及充电设施配套建设。北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明透露，从北京自身的发展情况来看，新能源汽车增长是全方位的，新能源汽车产业的发展速度不可改变，但在新能源汽车高速增长的背后，整个标准体系也需要重新审视。在这个过程中技术上的更新速度将比以往更快，包括续航里程、汽车轻量化、能效提升、车联网、与智能汽车发展相配套等一系列相关联的内容。