随着最近数月新能源汽车在全国各地的火爆热销，作为新能源汽车必需的充电设施逐渐成为了瓶颈。近日有消息称，北京将以众筹的方式建设10000个充电桩。“众筹”模式是一种筹集众人的力量及资金来帮助企业发展，企业盈利后参与者享受分红的模式，近来在国内颇为红火。
　　长期以来，充电设施的数量严重不足是制约着我国新能源汽车发展的重要因素，可谓是电动汽车发展和普及的“生命线”。上个月以来，一系列新能源汽车利好政策接连出台，充电设施基建也不例外。10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会在京召开，李克强总理在会议上对新能源汽车的发展作出了重要批示，批示中讲要针对产业发展的“瓶颈”和“短板”进行突破，而这里说的“瓶颈”“短板”之一正是充电设施建设。
　　10月9日，国务院发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确，力争到2020年基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。同时还要求加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法，在产业发展初期通过中央基建投资资金给予适度支持。
　　在政策利好的支持下，商家也从中嗅到了商机。我们目前正处于互联网的时代，互联网思维的精髓就是共同参与、共同分享。于是，商家们运用互联网思维，开始试水以“众筹”模式建造充电桩。
　　所谓“众筹”模式指的是一种筹集众人的力量及资金来帮助企业发展，企业盈利后参与者享受分红的模式，企业既是受助者也是分红人，众人既是创业者也是投资人，互利共赢，这就是互联网众筹的关键所在。
　　早在今年3月，常州市便开始探索使用“众筹”模式募集“合作人”共建充电桩了。江苏某公司正是这个模式的实践者，在他们的模式中，该公司负责充电桩的建设和运营，建成后“合作人”将会获得一半的充电服务费。只要是拥有5个以上自有停车位和富余电容的，都有可能成为“合作人”，合作方只提供场地而不需要承担建设成本。在一个月的时间里，该公司收到了3000多位“合作人”的电桩建设申请；仅仅用了5个月的时间，就在常州市建成了1300多个充电桩，分布在酒店、购物中心、社区、政府大院等区域。
　　今年5月，国务院副总理马凯专程前往常考察常州市新能源汽车产业发展和“众筹建桩”模式。10月12日，国家能源局在常州市召开全国新能源汽车充电基础设施建设现场会，交流建设经验，推动全国充电基础设施加快建设。
　　10月23日，有媒体消息称，北京将以“众筹”模式在北京免费发放1万个充电桩。据了解，此次北京将采取已经在江苏常州试点成熟的“众筹建桩”模式，免费为本地用户安装10000个充电桩，招募的“合伙人”不仅要有场地即满足五个以上的空余车位，还要有富裕的电容(一台充电桩相当于一台三匹空调)，行业最好是景点、酒店、商场、企业、院校、机关和医院等。除了免费安装，用户还将能享受服务费的分成收益。
　　目前，充电设施基础建设在建设土地、车位、技术、资金等各方面都存在着问题，互联网技术可以较好地将各方优势结合起来，“有力的出力，有钱的出钱”，有了互联网，各方的力量容易融合，实现利益共享、资源共享。“众筹建桩”已经在实践中被证明是一条可行的之路，已经有多家类似的企业开始通过众筹建桩、打造地区产业联盟。
　　“众筹模式作为互联网思维下的创新商业模式，不同于以往充电运营商需要自己买桩、找地、建设的自建自营模式，而是由项目发起人、支持者和平台构成，通过整合社会资源、分摊成本、合力共赢的形式，可以最大化提升项目效率”。北京金之菱新能源科技有限公司山东分公司营销总监梁德涛表示。
　　北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，众筹建桩模式是一种全新的充电基础设施建设思维，发动社会力量建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。同时，更加注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩使用效率。
　　尽管充电桩众筹的优点很多，但在推广中也面临一些问题。在现在的众筹模式下，一般充电桩运营商会将充电服务费以一定比例分成给场地提供商。目前在全国范围内，只有少数几个省市允许收取充电服务费，并出台收费标准，更多的地方还没有放开。此外，因为充电基础设施的盈利模式还不明朗，也有一些充电运营商并不愿意选择众筹模式建桩。
　　10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布通告称，本期新能源汽车指标不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。外界将此解读为这是继10月13日深圳宣布申请电动汽车的单位和个人可不用摇号直接获得指标上牌后，全国第二个放开新能源汽车指标的限购城市。众筹模式为北京带来的越来越多的充电桩，将让北京城内的的电动汽车跑得更为顺畅。