这几天，针对北京已放开新能源汽车的选购，可以说的确给市场带来了很大的利好。这不仅是由于北京市场的辐射效应巨大，很快能够影响到其他地区；还在于，北京新能源汽车市场的开放，势必也会吸引更多相关产品涌入，这对新能源汽车的采购与消费，无疑成了重要的推动力。特别是，在北京限购摇号已经形成一百多比一的背景下，这样的举动，不仅对新能源汽车的发展，形成不小的刺激；而且也会对新车进入市场情况下，保障的承受力以及国际新能源汽车进入国内市场后的竞争问题，都应该说是一个不小的挑战。

对于北京新能源汽车来说，从过去的准入目录、到新能源车的摇号与放开，都经历着新能源汽车普及过程中的关键阶段。这不仅出现了很大的契机；同样也面对着不小的挑战，特别是对产品间的竞争以及保障设施的建设，无论从哪个方面来看北京的新能源汽车普及，当会让行业捏把汗。所以，在政府进一步鼓励新能源汽车放开的时候，北京新能源汽车的普及，显然是受到各方关注的焦点。

可以说，新能源汽车不限购，虽然表面上增强了车市的火爆氛围,但也可能存在着众多产品的进入所带来的混合乱，也从另一个侧面反映了管理部门不愿意一下次彻底放开的无奈之举。这其中，既有车辆越来越多的压力、也有着保障设施不完善的顾虑，都使得相关管理部门存在着两难的问题。如果不是国务院命令放开新能源汽车的选购，恐怕就是换了谁也会以拖慢城市化普及、更为稳妥些。

针对北京市的汽车保有量，仅从保守的估计看，已经达到了550万辆，这还不计算每年增长的摇号中签车型了的增加。如果也将这一部分算进去，可想而知，北京道路交通的承受力显然比想象的要艰难得多。而从新能源汽车摇号问题看，也存在着暴涨的趋势，尽管从纸面的数字讲，其增长的销售量不如传统车型。但如果将这种新能源汽车放开，自然就会使情形就会急转直下，消费者会将更多的购车需求将直接转向新能源汽车，再加之目录中放开的可选择产品越来越丰富，这就使人们选择的余地越来越大。所以，有观点估计，如果放开市场，很可能会是北京的新能源汽车很快突破百万。这样一来，拥堵自然也就有新能源汽车的“功劳”了。

相比之下，另一个让管理部门顾虑新能源车不限购的原因，也是由于北京地区的充电设施没有想象的那样完备，甚至，就连已经建好的充电设施，也由于难以通用，从而使车辆的补充电能难上加难。所以，围绕着放开新能源汽车的选购，或许会使北京市场一夜变成新能源汽车选购的热点地区，但从消费意义上讲，一旦后续保障跟不上，也会带来更多的难想象问题的，这同样也是有关部门不愿放开选购的主要原因。

至于，放开新能源汽车以后，相比各个企业的新产品就会扎堆涌入，这与现有的销售比率与所占份额，很快就形成了天壤之别。所以，在相应的充电设施未建设完的情况下，买新能源汽车的问题就会一个接一个的到来。甚至，可以想象的会出现充电排长龙现象以及因充电难直接影响出行的诸多问题。所以，与其这样，就不如根据各地的保障逐步放开新能源汽车选购，或许更适合各地的汽车发展实际。

而另一方面看，开放新能源汽车选购，势必会刺激新能源汽车企业的全面进入与竞争。如果相应的保障设施问题以及监管的标准问题没有解决好，就会出现另类的堵车与堵心方式。到时候，解决起来可就不像现在这样轻而易举了。其实，比较怕其规划中的数万个充电桩，与现实的新能源车全面放开相比，还是存在着很大的实施落差的。其充电设施建设的难度，显然是有目共睹的。所以，这就更需要在设施无法满足消费需求的时候，尽可能地减缓开放步伐，至少别一下子都涌进来，让城市交通无法招架。

平心而论，对于北京放开新能源汽车的选购，与其说是硬件上没准备好、还不如说是软件上存在欠缺。这都是行业管理部门没有意识到新能源汽车普及的迅猛，更谈不上应对办法了。所以，在新能源汽车普及已成大势所趋的情况下，现在应该从市场角度循序渐进的释放、从以人为本的层面进行后续的保障，这才是让新能源汽车消费容易起来的关键。否则，在选购容易消费难的情况下，不仅会让消费者怨声载道、就是对新能源汽车发展也存在着不小的牵制力，这恐怕才是当下最需要解决的大问题。