美国取消混合动力车在HOV车道上的特权，并不是一件让人感到意外的事，毕竟项目的初衷是促进混合动力车的发展，而既然混合动力车在美国已经声势渐起，那么就不需要多加扶持了，应该还于“市场之手”。

从中可以看出，美国，尤其是加州，在扶持环保车发展方面非常理智，没有以市场经济为由任其与燃油车自由竞争，而是政府出手扶持。同时也没有妄想“一步到位”，直接支持零排放技术，而是先从混合动力车着手。

加州的做法非常有借鉴意义。在零排放技术不成熟的情况下支持混合动力技术，当混动车销量持续攀升，同时日产聆风、雪佛兰沃蓝达等电动汽车进入市场后，放弃混动车，转而支持电动汽车。当电动汽车的发展不像预想的那么迅速时，延长混动项目有效期。当各大车企陆续推出纯电动车型后，为不是零排放的插电式混合动力车设定数量限制，使消费者向零排放技术转变。可谓是一步一个脚印，循序渐进。

与加州相比，意大利的电动汽车扶持政策显得有点“理想化”。意大利为电动汽车购买者提供最高5000欧元的补贴，但市场销量并不乐观，意大利汽车经销商协会Federauto给出的理由是，补贴政策存在严重“缺陷”，限制了企业用户。或许是为了限制汽车保有量，同时淘汰旧车型，意大利规定，包括公司车队、出租车公司、汽车租赁公司等在内的企业用户，只有将10年以上车龄的旧车置换为电动汽车才能拿到补贴。政策出发点是好的，但有点过于“一厢情愿”，没有考虑到市场实际情况，很多企业，特别是新成立的企业，没有那么多旧车可供置换，这样一来，将很多有意购买电动汽车的企业用户挡在了门外。导致的结果是，去年意大利为私人用户提供的500万欧元补贴预算很快用尽，但针对企业用户提供的3500万欧元预算只花掉了约290万欧元。

中国或许可以在一定程度上效仿加州的做法，不要总想着零排放技术“一步到位”，也不要以“市场经济，自由竞争”为由放手不管，应根据市场发展情况灵活调整政策。